Украинский клуб BMW E36

crash3r писал(а):

crash3r писал(а):

ltybc13 писал(а):На лемане дизель рулид. При том что леман это ресурсная гонка.

уже несколько лет не рулит

Было, когда там гоняли бензиновые атмо, пришёл дизель с турбиной и всех нагнул, потом пришёл бенз с турбо и вернул всё на место. Сейчас там тоже гнёт бенз турбо+гибрид. С дизелем походу наигрались и хватит. Просто на тот момент пользуясь лояльным к дизелю регламентом, который не успел за развитием дизельного двигателя, удалось ауди и сеату (что в принципе одно и тоже) получить большое преимущество, за счёт турбы.

капэць. выходит, что дизеля не едут вообще.
окай

пускай динамические характеристики будут одинаковые
пускай дизель жрет меньше топлива
но бля
ЭТО ДИЗЕЛЬ! Это противный цокающий и тарахтящий звук,
это ты забываешь о том что такое 7к

top писал(а):капэць. выходит, что дизеля не едут вообще.
окай

Та нет)
Просто у каждого мотора - свое предназначение.

Shurik777 писал(а): Крутний момент потужному двигуну до лампочки. Розгон - це не Нм, а кінські сили!

Давно так стало?)))
И ничего что лошадиные силы - это как раз ньютонометры, множенные на обороты и делённые на 5252?)))

Гінеально!!! Ти щойно відкрив універсальну формулу відношення потужності до крутного моменту! Усі спеціалісти йдуть в дитсадок, а динамометричні стенди можна спускати в унітаз!!!

Продолжай, диностенд)
Мне очень интересно узнать твою теорию, почему ньютонометры не влияют на разгон))

Гінеально!

Тому що на розгон вплива потужність. Візьми будь-який приклад двох двигунів: турбо з високим крутним моментом і низькою потужністю і атмо - з високою потужністю і відносно невеликим крутним моментом. Швидше їхатиме атмо, хоча крутного моменту у нього набагато більше при тих самих обретах.

Приклад - Honda S2000 і VW Golf GTI. У першої крутного моменту 200, у другого 400. Хто попереду їде???
Ще приклад: S54B32 з крутним моментом 365 Нм і дизель M57TU2D30 - 580 Нм. Чому ж дизель не їде краще???

Shurik777 писал(а):Тому що на розгон вплива потужність. Візьми будь-який приклад двох двигунів: турбо з високим крутним моментом і низькою потужністю і атмо - з високою потужністю і відносно невеликим крутним моментом. Швидше їхатиме атмо, хоча крутного моменту у нього набагато більше при тих самих обретах.

Тупо тупик

Shurik777 писал(а):Тому що на розгон вплива потужність. Візьми будь-який приклад двох двигунів: турбо з високим крутним моментом і низькою потужністю і атмо - з високою потужністю і відносно невеликим крутним моментом. Швидше їхатиме атмо, хоча крутного моменту у нього набагато більше при тих самих обретах.

Приклад - Honda S2000 і VW Golf GTI. У першої крутного моменту 200, у другого 400. Хто попереду їде???

Астанавис бля... турбо/атмо тут до сраки)))
Тот полторашный движок раскручивали до 14 тыс оборотов, именно благодаря этому его ньютонометры так отставали от лошадиных сил)

А ускорялся он сладко только за счёт длинной полки момента

Shurik777 писал(а):Тому що на розгон вплива потужність.

Так а в чем измеряется потужнисть?
1) в Нм?
2) В кВт?
3) В л.с.?

Если в л.с., то в каких?
3.1. Механических?
3.2. Метрических?
3.3. Налоговых?
3.4 Нетто?
3.5.Брутто?
3.6. Дино?
А такие все есть и методики их рассчета - разные)

Не до 14, а до 11. Ок, розкручували і тримали, а далі що??? 520 Нм давали такий шалений розгон??? Чому ж 535 D так добре не їде після чіпу? Там 750 Нм!

Крутний момент може бути високим, або низьким. Але якщо максимальна потужність низька, швидко машина не поїде. І навпаки: з відносно низьким крутним моментом, але піковою високою потужністю машина їде швидко і M3, та Honda S2000 - яскраве тому підтвердження.

Пошла высшая математика.

Shurik777 писал(а):Не до 14, а до 11. Ок, розкручували і тримали, а далі що??? 520 Нм давали такий шалений розгон??? Чому ж 535 D так добре не їде після чіпу? Там 750 Нм!

Сломайсо, бльо
http://piccy.info/view3/11915580/eecdebc97d262f7a93fd301b919d9615/

НМ хуйня, которая нихуя не решает - по крайней мере в дизеле.
Повторюсь, при одинаковых ЛС и + - весе - дизель отвисает, не смотря на сказочную тягу с низов

mult писал(а):Сломайсо, бльо
http://piccy.info/view3/11915580/eecdebc97d262f7a93fd301b919d9615/

Теоретик з розряду розумників, які вчили драг-рейсерів, що перемикати передачі треба на позначці найвищого крутного моменту.

sailorpapay писал(а):НМ хуйня, которая нихуя не решает - по крайней мере в дизеле.
Повторюсь, при одинаковых ЛС и + - весе - дизель отвисает, не смотря на сказочную тягу с низов

Бля, не сравнивайте пиковый крутящий момент, смотрите на кривую момента во всем диапазоне работы двигателя.
Именно этот показатель и только он будет отвечать за ускорение

Shurik777 писал(а):

mult писал(а):Сломайсо, бльо
http://piccy.info/view3/11915580/eecdebc97d262f7a93fd301b919d9615/

Теоретик з розряду розумників, які вчили драг-рейсерів, що перемикати передачі треба на позначці найвищого крутного моменту.

Та мне честно говоря наплевать на твою необразованность.

Коли ти помер, усім погано, а ти про це не знаєш, те ж саме коли ти дурний