Украинский клуб BMW E36

Да там переделок - херня, вместо флажка наварить пол-сектора как я вижу.

для начала, не мешало бы глянуть на a2l по мс41, у меня его нету к сожалению, потом постараться доработать прошивку так чтобы даже инкрементный диск оставить бошевский... т.е. прикинуть оба и пересчитать сдвиг зубьев... остальные параметры там идентичны - оба 60-2

Rasp писал(а):Да там переделок - херня, вместо флажка наварить пол-сектора как я вижу.

суть именно в том чтобы этого не делать... )

В данном случае править код это утопия т.к. выточить правильную шторку это 50-100 грн и полчаса времени, а кто будет копаться искать и править это в коде? А потом тестировать...

в данном случае может помочь мс40 с безваносного мотора...
p/s/ если себе буду ставить то и я код буду править... выточить шайбу можно всегда успеть...

Для тех кто интересуется судьбой проекта Тесты показали, что расходомер от M52 оказался непригодным для затеи, возможно это особенности моего экземпляра, хотя на родном моторе он работал нормально... Следовательно бюджетным решение не будет, да и ладно, новый расходомер - меньше проблем. По остальному - характеристика +- высчитана правильно, осталось подобрать таблицу обогащения, это займет еще некоторое время т.к. пока планирую отдохнуть и так уже сильно устал за последние 2 недели от этих разработок

Сегодня выделил немного времени на тесты. Расчет воздуха оказался правильным - сколько показывает диагностика, столько же по табличке вольтаж/кг расходомера. Проблема закраилась в другом - слишком большие перепады в показаниях расходомера (очень быстрый отклик, система не расчитанна на него), необходимо сглаживание сигнала и разбор механизма обогащения т.е. определить насколько он зависим от мотора или же расходомера. Это для того чтобы отклик на педаль стал более гладким, а не дерганным и перестали уплывать адапатции по лямбда зонду, т.к. время впрыска очень плавает то и лямбда никак не может нормально подстроиться.

Итак очередные новости

Сглаживание сигнала сделал, работает. Алгоритм сглаживания честно взят из Engine Management System HMC_V6 MS42, это документ в котором описаны алгоритмы работы систем MS41, 42, 43.
Работа мотора значительно улучшилась, но адаптации продолжают уплывать, причем преимущественно мультипликатив. Продолжил изучать код преобразования сигнала расходомера во время впрыска и в очередной раз удивился ущербности родного расходомера и уровню немецких инженеров Система имеет ряд фильтраций как программных так и механических, которые для нормальной работы с расходомером нового типа нужно отключить, с этим сейчас и работаю.

Rasp писал(а):Итак очередные новости

Сглаживание сигнала сделал, работает. Алгоритм сглаживания честно взят из Engine Management System HMC_V6 MS42, это документ в котором описаны алгоритмы работы систем MS41, 42, 43.
Работа мотора значительно улучшилась, но адаптации продолжают уплывать, причем преимущественно мультипликатив. Продолжил изучать код преобразования сигнала расходомера во время впрыска и в очередной раз удивился ущербности родного расходомера и уровню немецких инженеров Система имеет ряд фильтраций как программных так и механических, которые для нормальной работы с расходомером нового типа нужно отключить, с этим сейчас и работаю.

Друже, я посидею в ожиданиях

Владииир писал(а):Друже, я посидею в ожиданиях

Вова, при нормальном подходе по-другому никак и результат "едет" меня не сильно устраивает т.к. ехало оно еще год назад.

Хочется чтоб было правильно, а не так как у всех - табличка приблизительной замены одного сигнала в другой, приблизительный срез частоты сигнала и соответственно приблизительный результат Чем так - лучше уж лопата, ее в конце концов еще можно купить.

Пока насчитал 5 фильтров сигнала:
1) Механический: пружина + демпферная заслонка
2) Программный: обогащение смеси после 4800 оборотов относительно положительной дельты от текущего и предыдущего сигнала с расходомера
3) Программный: фильтрация сигнала по оборотам двигателя в нагрузке и отдельно на холостом ходу
4) Программный: что-то связанное с текущим и предыдущим сигналом, пока не разбирался
5) Программный: по всей видимости фильтрация сигнала под сброс газа т.к. именно на это влияет

Rasp писал(а):Пока насчитал 5 фильтров сигнала:
1) Механический: пружина + демпферная заслонка
2) Программный: обогащение смеси после 4800 оборотов относительно положительной дельты от текущего и предыдущего сигнала с расходомера
3) Программный: фильтрация сигнала по оборотам двигателя в нагрузке и отдельно на холостом ходу
4) Программный: что-то связанное с текущим и предыдущим сигналом, пока не разбирался
5) Программный: по всей видимости фильтрация сигнала под сброс газа т.к. именно на это влияет

Я так понимаю механические фильтры можно компенсировать поправками програмных Сколько расход на этой штуке? Расходомер не врет?

Расход и расходомер такой же как при родном расходомере, адаптации уплывают со временем т.к. фильтры накладываются друг на друга, а любая адаптируемая система имеет свойство адаптироваться в худшую сторону

Rasp писал(а):Расход и расходомер такой же как при родном расходомере, адаптации уплывают со временем т.к. фильтры накладываются друг на друга, а любая адаптируемая система имеет свойство адаптироваться в худшую сторону

Закон Мёрфи какой то

Убрал родную фильтрацию, адаптации чуть выровнялись, но нужно будет сделать свой ускорительный насос теперь Едет и ускоряется очень плавно. Так же наверное датчик температуры воздуха не соответствует характеристике, все это нужно править - займусь чуть позже, может на следующей неделе.

я находил в сименсовских прошивках кривую вольтаж - температура... если надо - поделюсь... посмотреть по применимости датчиков, думаю что совпадут и можно испольовать...

BMW_3xx_i писал(а):я находил в сименсовских прошивках кривую вольтаж - температура... если надо - поделюсь... посмотреть по применимости датчиков, думаю что совпадут и можно испольовать...

Спасибо, у меня есть это. Датчики кстати не совпадают по характеристике от M40/M43/M42/M50 и M52/M44.
Тут проблема в том, что всплывают все новые и новые нюансы, хотя первоначально казалось все просто. Возможно вообще придется изучить еще большую часть прошивки и не только М1.7 а еще и М3.3.1 где есть работа с расходомером такого типа и приведение значения во время впрыска. Вообще лишний раз убедился, что с наскока подобные вопросы не решаются, а всякие переходники-конвертеры и близко не решат проблему ввиду того, что придется полностью эмулировать работу лопаты т.к. в родном алгоритме куча привязок именно к особенностям ее работы которых нет у современного расходомера, но есть свои

Работ эпохальная

Нашел прошивку от похожего ЭБУ Опеля, на том же клоне 8051 процессора, но с изначальной работой на MAF вместо механического расходомера, начал изучать отличия в алгоритмах конкретно обсчета нагрузки, они есть конечно же. Со временем думаю перенести общие принципы в прошивку нашего DME, простая табличная замена и сглаживание сигнала с игнорированием различий в алгоритмах - толку не дает, машина едет но коррекции и собственно сама езда хуже чем на родном расходомере - у меня есть с чем сравнить и куда смотреть. Ну а пока отдыхаю т.к. в целом задачи определены осталось только время найти - летом на выходных ковыряться как-то не сильно хочется

....