Украинский клуб BMW E36

crash3r писал(а):Насчитавшись экономических выгод купила моя фирма 2 рабочих фиат Добло, новых, сразу в салоне на них поставили гбо. Но, первые 2000км обкатки ездить на газу запретили, и само оборудование хоть и установлено но не подключено. На вопрос почему так, на официальном сервисе сказали низзя, вредно. Знатоки, внимание вопрос. Так почему же вредно? И почему новому вредно, а не новому мотору не вредно?

Может потому что Добло? ))
Газ же зло, мотор гробит ) Гидрокомпенасторы в конструкции мотора есть? Блок управления двигателем перепрошивается под ГБО или ставится вариатор?

crash3r писал(а):Ну они не сказали... Сказали просто вредно.

Про газовать, крутить обороты то понятно. Вопрос о вреде газа.

Ну тогда не вижу смысла обсуждать :-D

Я также могу сказать - что ничего вредного нет. А на вопрос почему кинуть взгляд как на идиота и сказать, ну сами же знаете, и уйти :co_ol:

Гидриков нету, вариаторы вроде-бы ставили. Я просто не участвовал в заказе всё этого, сегодня ехал с водителем, у узнал что машина бензе пока.

В моторах без гидриков приходиться часто регулировать клапана. Для рабочей машины у которой большие пробеги это гемор, которым никто не хочет заниматься.

Mr_nice_guy писал(а):В моторах без гидриков приходиться часто регулировать клапана. Для рабочей машины у которой большие пробеги это гемор, которым никто не хочет заниматься.

отож. Именно моторы без автоматической компенсации зазора клапанов быстро выходят из-строя.
Даже не из-за того что их часто регулировать, а потому что всегда есть такой момент между регулировками когда еще вроде не пора регулировать, а микрозазор увеличивается и перегревается тем самым.

S@nEk писал(а):
Mr_nice_guy писал(а):В моторах без гидриков приходиться часто регулировать клапана. Для рабочей машины у которой большие пробеги это гемор, которым никто не хочет заниматься.

отож. Именно моторы без автоматической компенсации зазора клапанов быстро выходят из-строя.
Даже не из-за того что их часто регулировать, а потому что всегда есть такой момент между регулировками когда еще вроде не пора регулировать, а микрозазор увеличивается и перегревается тем самым.

Гидрики же в любой момент времени при каждом закрытии клапана дожимает его как нужно.

Всё то фигня,значит нужно поставить гбо 5 поколения,если шо у меня есть :hi_hi_hi:

175 писал(а):Всё то фигня,значит нужно поставить гбо 5 поколения,если шо у меня есть

Прямой впрыск в жидком виде?

ltybc13 писал(а):
175 писал(а):Всё то фигня,значит нужно поставить гбо 5 поколения,если шо у меня есть

Прямой впрыск в жидком виде?

175 писал(а):
ltybc13 писал(а):
175 писал(а):Всё то фигня,значит нужно поставить гбо 5 поколения,если шо у меня есть

Прямой впрыск в жидком виде?

И на какие моторы такое ставится?

Стоит сейчас на М 43 1.8

175 писал(а):Стоит сейчас на М 43 1.8

Оппа ча. Эксклюзифф едрен батон.
Это 6тое прямо в цилиндр льет?

175 писал(а):Стоит сейчас на М 43 1.8

Система для прямого впрыска стоит на обычном инжекторе.
Интересно, не знал, что так можно.

Какие преимущества? Где тогда подача газа, куда засверливались?

S@nEk писал(а):
175 писал(а):Стоит сейчас на М 43 1.8

Система для прямого впрыска стоит на обычном инжекторе.
Интересно, не знал, что так можно.

Какие преимущества? Где тогда подача газа, куда засверливались?

как я понимаю - в жидком виде в бензофорсунки идет сразу

Нет, прямой впрыск - это 6 поколение.
А 5-е это когда впрыск в жидкой фазе, но в коллектор

Где не читал, так твердили что в Украине 5е ни кто не "умеет" правильно ставить и настраивать.
Но плюсы в жидкой фазе впрыска есть. Какие то.
Типо уже с 4м все ОК в каждом гараже :-D

Вообщем, кому попыхтеть то 4е, кому бухануть то 5е.

5 поколение

Принцип работы ГБО 5 поколения имеет принципиальные отличия от ГБО 4. В баллон ГБО вместе с мультиклапаном устанавливается газовый насос, который приводится в действие открытием двери автомобиля. Цель такой инновации - при запуске двигателя в магистралях уже должно быть создано давление.
Одно из весомых преимуществ ГБО 5 поколения: за счет создания газовым насосом давления в магистрали есть возможность старта сразу на газу. В зимний период рекомендуется прогрев двигателя на бензине до 1 минуты (ГБО 4 требует минимум 5-тиминутного прогрева).

После запуска двигателя газ под давлением 15-16 атмосфер (для пропана) подается на газовые форсунки, которые уже заведомо по своей конструкции способны его выдерживать.
Второе преимущество установки ГБО 5 поколения - отсутствие редуктора и сопутствующих фильтров. Это минимизирует вмешательство в родную подачу топлива и снижает эксплуатационные расходы. Вместо 2-х фильтров (газовой и жидкой фазы) устанавливается только фильтр жидкой фазы, поскольку на форсунки газ подается в сжиженном виде.

Форсунки размещаются во впускном коллекторе, что сокращает расстояние к цилиндрам. Подача жидкого газа позволяет максимально использовать силовые характеристики двигателя.

6 поколение

ГБО 6-го поколения ICOM JTG hp в двигателях с непосредственным впрыском замещает бензин жидким газом, пропан-бутаном
и подает его через бензиновую топливную систему. Такой подход дает возможность сохранить неизменной
технологию непосредственного впрыска толива и сохранить при этом характеристики мощности и крутящего момента.

Система ГБО 6-го поколения ICOM JTG hp использует 100% газ во всех режимах и нагрузках

Двигатель запускается на газе в любую погоду и при любой температуре, а если закончился газ...система аккуратно подаст бензин. Водитель при желании имеет возможность самостоятельно выбрать между бензином или газом нажатием клавиши
в салоне автомобиля.

Система впрыска жилкого газа пропан-бутана от компании ICOM была разработана и представлена еще в 2008 году. За это время были улучшены характеристики некоторых узлов, отработаны алгоритмы электроники. Система состоит из основных компонентов, которые описаны ниже и индивидуальных доработок бензинового ТНВД в виде фиттингов, трубочек и адаптеров. Преимуществом оборудования ICOM JTG hp является высокая универсальность, надежность и стабильность.

Vodianoi писал(а):А еще от газа надкостница пропадает...говорят...

агада, пакость редкостная ;;-)))

Парни вопрос по заправке газом. Запищал индикатор и переключился на Бенз. Заехал на заправку и заправил полный бак на 53,9л. Но на индикаторе горит только один диод который первый после красного. В чем прикол? Датчик залип или ..???

Anderlext писал(а):Парни вопрос по заправке газом. Запищал индикатор и переключился на Бенз. Заехал на заправку и заправил полный бак на 53,9л. Но на индикаторе горит только один диод который первый после красного. В чем прикол? Датчик залип или ..???

может залип от холода, у меня периодически возникает такой трабл)))

Украинский клуб BMW E36

А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?

Re: А мож от нечего делать газ воткнуть?