Масла Rock Oil - 90 лет безупречной репутации!

[SID_]

BMW 540i E39, двигатель м62, город Энергодар

Масло Rock Oil Synthesis Auto 5W50

API SN/CF;
ACEA A3/B4;
MB 229.5/229.3

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C — 18.8 cSt;
NOACK < 10.3%
CCS Viscosity (-30°C) — 6000 cP
HTHS Viscosity 150°C — 4.55 cP








Rock Oil Synthesis Auto — серия полностью синтетических, высокотехнологичных моторных масел высшего класса, специально разработанных для современных двигателей большой мощности и объема. Масла предназначены для круглогодичного применения в современных, форсированных (в том числе оснащенных турбо- наддувом и прямым впрыском) бензиновых, газовых и дизельных двигателях без сажевого фильтра (DPF). Rock Oil Synthesis Auto обладают низкой испаряемостью, высокой стойкостью к окислению и устойчивостью к сдвигу. Современный пакет присадок, содержащий модификаторы трения (полимерные OFM и на основе бора) обеспечивает отличные противозадирные и противоизносные свойства. Полностью синтетические базовые масла высочайшего качества, стойкий модификатор вязкости и современные моющие, диспергирующие и антиокислительные присадки.
не допускают образование шлама и лаковых отложений при длительной эксплуата- ции в тяжелых условиях

[SID_]

Очередная замена масла на BMW F10 535i, Stage2, город Херсон

Масло Rock Oil Synthesis Auto 5W40

Видео заливки:

https://drive.google.com/file/d/1tlwKXf ... p=drivesdk




API SN/CF;
ACEA A3/B4;
MB 229.5/226.5;
BMW LL-01
VW 502.00/505.00;
Porsche A40;
Peugeot/Citroen PSA B71 2296;
Renault RN 0700/0710; GM-LL-B 025

Соответствует требованиям:
FIAT 9.55535-H2/M2/N2/Z2

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C — 14.0 cSt;
NOACK < 8.5%
CCS Viscosity (-30°C) — 5600 cP
HTHS Viscosity 150°C — 3.9 cP

[SID_]

Очередная замена масла на BMW X6 Xdrive 35i E71, и снова Rock Oil Carbon 0W40

API SN;
ACEA A3/B4;
Nissan GT-R35
MB 229.5;
BMW LL-01;
Porsche A40

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C — 15.0 cSt;
NOACK < 7%
CCS Viscosity (-35°C) — 5800 cP
HTHS Viscosity 150°C — 4.5 cP

[SID_]

Немного красивых фото в ленту)

Яркая Honda Civic EJ2 из Одессы подготовленная для участия в Time Attack.
Владелец @s.angarski - Чемпион RTR Time Attack 2018 и бронзовый призер 2017.
фотограф @valeryy_olegovich
модель @ksy_mel
В кольцевой Honda используются масла и жидкости Rock Oil:
☑️двигатель Carbon 5W30
☑️трансмиссия Gearaxl 75W80
☑️тормозная Racing Brake Fluid 312+

[SID_]

Отзыв по результатам аварийной ситуации в гонке.
Lancer EVO 9 N4
Экипаж Шаповалов/Шумаков
Ралли "Северин" - первый этап Чемпионата Украины по мини-ралли Ралли Лиманов.
В самом начале гонки, на первом допе, после неудачного прыжка были повреждены вентиляторы радиатора (заклинили и сгорели), забиты землей соты радиатора и поврежден масляный поддон двигателя (деформирован, прижат к маслоприемнику). Сразу после удара давление масла в ГБЦ - 0.2 бар. Температура масла поднялась до 150С (прибор зашкалил) + сильный перегрев. По завершению допа, примерно через 9 км в зоне сервиса долили в систему охлаждения три литра воды. От перегрева повело ГБЦ и газы из КС попадали в канал охлаждения и выдували охлаждающую жидкость через расширительный бачок.
Экипаж продолжил гонку. После каждого допа доливали примерно 3-3.5 литра воды. Температура масла в гонке не опускалась ниже 150С. (вероятна была выше, но прибор имеет предел измерения 150С ). Давление в ГБЦ - 0.2 бар на оборотах (на холостом ходу - 0 бар).
В таком режиме двигатель прошел всю гонку, около 100 км.

Экипаж занял второе место в абсолюте!
По возвращению с гонки мотор вскрыт. Шлифовка ГБЦ на 0.2 мм (две десятых миллиметра).
Коленвал и вкладыши уцелели, без прихватов, задиров и прочего.
Распредвалы без задиров и следов износа, несмотря на масляное голодание.
Масло Rock Oil Carbon 10W50 не потеряло вязкость, только незначительно потемнело. Отложения на деталях двигателя отсутствуют.

[srg1]

В начале июля, после почти восьми лет скитаний по маршруткам, такси и служебном логане, я, наконец-то, приобрел себе авто для души

Ластивка 11-го года с 2-х литровым турбодвигателем и приводом на обе оси имеет 70к пробега.
Невзирая на заверения продавца, что масло менялось 2 тыс км назад - было принято решение сменить. Тему курить не стал, а сразу обратился к Сане, который в этом деле давно и, уверен, что шлак он продавать не будет. Поскольку на машине нормально сторговал, а свою автивку привык хорошо обслуживать, то решил шикануть и остановился на серии Carbon (дорогое шопиздец).

После замены машина проехала немного больше 1к км. Видимо продаван не соврал и масло действительно было заменено перед продажей т.к. я не почувствовал привычной разницы после плановой замены. Выводы пока делать рано. Время покажет...

[Urban Lion]

В начале июля,...
то решил шикануть и остановился на серии Carbon ...
Время покажет...

Ещё не показало?

[SID_]

Отзыв по маслу Synthesis Auto 5W50 от Ternopol Race Club
BMW E30 drift/slalom двигатель M50

[SID_]

СТО АлексБиммер, уважаемого Саши Биммера, специализирующегося на автомобилях ///М серии, город Харьков.
Саша полностью перешёл на продукцию Rock Oil в этом году и в своих проектах использует только масла Rock Oil. В частности недавний клиентский БМВ ///М5 Е60 после полного ребилда мотора S85B50 использует Rock Oil Carbon 10W60 с первого запуска:


API SN; BMW M-Models

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C — 24.0 cSt
NOACK < 4.5%
CCS Viscosity (-25°C) — 6200 cP
HTHS Viscosity 150°C — 6.5 cP

[SID_]

Отзыв одноклубника на дружественном ресурсе bmwclub.ua

[SID_]

Замена масла на BMW X5 E70 Xdrive 35i Леши Коршуна, известного производителя выхлопных систем Korshun Exhaust @korshun1976, город Одесса

Масло Rock Oil Synthesis Auto 5W40

API SN/CF;
ACEA A3/B4.
MB 229.5/226.5;
BMW LL-01;
Porsche A40.
VW 502.00/505.00;
Renault RN 0700/0710 Peugeot/Citroen PSA B71 2296;
GM-LL-B 025

Соответствует требованиям:
FIAT 9.55535-H2/M2/N2/Z2

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C — 13.4 cSt;
NOACK < 9%
Flash Point (COC) — 232°C;
CCS Viscosity (-30°C) — 5600 cP;
HTHS Viscosity 150°C — 3.8 cP
Sulphur (сера) ASTM D4927 — 0.25%

[SID_]

Замена масла на BMW X5 E 70 4,8is, город Одесса

Масло: Rock Oil Synthesis Auto. 5W40

[SID_]

Отзыв по использованию Rock Oil Synthesis Auto 5W50 от Race Club Ternopol
Более 700 моточасов "боком" на максимальных оборотах без доливки и замены масла!
Двигатель М50В20

[SID_]

Очередной американский монстр переходит на топовый продукт от Rock Oi

Jeep Grand Cherokee SRT8, город Киев
650+ hp
0-100 3.52 сек
компрессорный кит Procharger
выхлопные коллектора
выхлоп Borla
CAI с полноценным забором воздуха
увеличенные форсунки + тннд
настройка Top Level
Масло Rock Oil Carbon 0W40

API SN;
ACEA A3/B4;
Nissan GT-R 35
MB 229.5;
BMW LL-01;
Porsche A40

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C - 15.5 cSt;
Pour Point: - 51°C
NOACK: < 7.0%;
Flash Point (COC) — 232+°
C CCS Viscosity (-35°C) — 5700 cP
HTHS Viscosity 150°C — 4.3 cP
Sulphur (сера) ASTM D4927 — 0.25%
Щелочное число TBN > 10.1
Sulphated Ash (зольность) < 1.1%



Carbon — семейство полностью синтетических моторных масел на основе смеси РАО (Gr 4) + неполярных полиэстеров (Gr 5) + полностью синтетической основы нового поколения. Carbon очень термостабильны, выдерживают длительный перегрев, обладают очень высокой устойчивостью к сдвигу. Отличная стойкость к постоянной потере вязкости (PVL), благодаря специальной комбинации основ и использованию особого модификатора вязкости. Еще одной отличительной особенностью масел Carbon являются феноменальные противоизносные и противозадирные свойства, в сочетании с очень высокой стойкостью к окислению. Это достигается сложной комбинацией основ (в первую очередь неполярных эстеров) и комплекса органических модификаторов трения последнего поколения, которые являются полярными, выдерживают нагрузку свыше 500000 psi и обладают уникальными характеристиками. Высокая стойкость к окислению так же заслуга отличных противопенных свойств масел. Carbon обладают рекордными характеристиками по устойчивости к пенообразованию и скорости выхода воздуха. Низкая аэрация масла способствует меньшему окислению, высокой прочности масляной пленки, обеспечивает стабильное давление на высоких оборотах.


Результаты независимых тестов:

ASTM D6891 — тест износа в клапанном механизме. Допустимый износ кулачка распредвала:
API SL — 120 микрон; API SM/SN — 90 микрон. Фактический результат Carbon < 24 микрон.

Тест на устойчивость к сдвигу ASTM D 6278: KO Shear Stability — 0% Loss
Устойчивость к пенообразованию ASTM D892
Seq. I/II/III/IV (24°C/93.5°C/24°C/150°) 0/0-0/0-0/0-0/0

Тест на окислительную стабильность RPVOT ASTM D2272:
Carbon 10W50 — 310 мин. Racing 10W50 «nano tech» — 149 мин

Исследование коэффициента трения и противоизносных характе- ристик на SRV машине трения (150°C; 2 часа; 50N; ход 1мм, 50 Hz) Carbon 10W50 против двух ближайших конкурентов
Коэффициент трения: Carbon 10W50 — 0.045;
Racing 10W50 «nano tech» — 0.070; обычное Racing 10W50 — 0.120

Площадь износа поверхности: Carbon 10W50 — 0.062mm2;
Racing 10W50 «nano tech» — 0.088mm2; Racing 10W50 — 0.109mm2

Диаметр пятна износа: Carbon 10W50 — 0.280mm; Racing 10W50 «nano tech» — 0.334mm; Racing 10W50 — 0.372mm

Масла серии Rock Oil Carbon применяются различными командами
в соревнованиях FIA WEC, FIA GT, Formula,WRC, BTCC, DTM,TCR, FIA World RX и др.

[SID_]

Отзыв по эксплуатации Rock Oil Carbon 10W60 в дрифтовой BMW E30 M54B30, город Киев

[SID_]

Очередной положительный отзыв от довольного пользователя Rock Oi
Дмитрий Мальгивский и его BMW Е46 328, город Киев

В двигатель залит Rock Oil Synthesis Auto 5W40
В МКПП залит Rock Oil DCT-W Fluid

[stefan]

СТО АлексБиммер, уважаемого Саши Биммера, специализирующегося на автомобилях ///М серии, город Харьков.
Саша полностью перешёл на продукцию Rock Oil в этом году и в своих проектах использует только масла Rock Oil. В частности недавний клиентский БМВ ///М5 Е60 после полного ребилда мотора S85B50 использует Rock Oil Carbon 10W60 с первого запуска:


API SN; BMW M-Models

Физико-химические свойства:
Viscosity 100°C — 24.0 cSt
NOACK < 4.5%
CCS Viscosity (-25°C) — 6200 cP
HTHS Viscosity 150°C — 6.5 cP

Одно уточнение, а вкладыши какие установлены при таком параметре текучести HTHS Viscosity 150°C — 6.5 cP ?
ВЕ?

[SID_]

Одно уточнение, а вкладыши какие установлены при таком параметре текучести HTHS Viscosity 150°C — 6.5 cP ?
ВЕ?

Для мотора S85 рекомендована вязкость SAE 10W60.
HTHS, для такой вязкости SAE, в основном бывает 5,5-6.5cP. Иногда чуть выше, иногда ниже. Но допустимая вилка примерно такова.

Так же на S85 размеры коренных вкладышей имеют три подгруппы и маркируются разным цветом. Это связано с точностью изготовления и точностью зазора в паре, но никак не с HTHS масла или его вязкостью.

[sailorpapay]

сертификат на вкладыши есть?

[stefan]

Одно уточнение, а вкладыши какие установлены при таком параметре текучести HTHS Viscosity 150°C — 6.5 cP ?
ВЕ?

Для мотора S85 рекомендована вязкость SAE 10W60.
HTHS, для такой вязкости SAE, в основном бывает 5,5-6.5cP. Иногда чуть выше, иногда ниже. Но допустимая вилка примерно такова.

Так же на S85 размеры коренных вкладышей имеют три подгруппы и маркируются разным цветом. Это связано с точностью изготовления и точностью зазора в паре, но никак не с HTHS масла или его вязкостью.

Саша, Спасибо, что ответил мне, я не ставлю за цель, что-то кому-то доказать, просто используя опыт накопленный другими владельцами s85/s65, стараюсь разобраться, потому что так уже исторически сложилось, )))
Что лью не скажу, это сути вопроса не касается. Рок хорошее масло, но... хочу прояснить себе кое-что

В s85/65 проблем с коренными нету, а проблемы и не надуманные с шатунными, они всегда идут в одном номинале (верх+низ), 2 ОЕМ парта, - ты это знаешь. Проблема с шатунными возникают на этих моторах из-за изначально очень маленького зазора (он не в допуске, Рестайл, дорест,Не важно, изменился только материал), потому получается, что сопротивление маслу уже изначально большое и ему туда в зазор попасть тяжело (особенно на холодную), а использование вязкого ОЕМ масла этот эффект ещё и усугубляет, потому как все в паре создаёт ещё большее сопротивления и фактически провоцирует масляное голодание и к 50тис км вкладыши попросту стираются.
Оригинал бмв имеет параметрит высокотемпературной вязкости 5.3

Цитата:
чем выше параметр HTHS, тем толще масляная плёнка, Ранее считалось, что чем толще смазочная плёнка, тем лучше защита двигателя от износа. Однако в современных двигателях зазоры между трущимися поверхностями настолько малы, что гидродинамический принцип смазки уступил место граничному и даже контактном принципу. В этом случае масло является по сути средой-носителем присадки, задача которой доставить присадку в нужное место, в нужное время и с нужной скоростью.

Потому вопрос был в том, чем должно быть аргументированно использование масла с явно высоким HTHS в моторе, где есть изначально большие проблемы с прохождением масла в некоторых местах.