Украинский клуб BMW E36

нормик фотки.. обрабатывал когда-любовался тачкой

Т.к. пришел конец вискомуфте и на вентиляторе я обломал одну лопасть, решил заморочиться электровентилятором вместо вязкостной муфты.
Чтобы не сильно было колхозно, старался сделать без резания проводки, сверления лишних дыр и так, чтобы можно было все вернуть в сток, если электро не подойдет.





















Все работает отлично, вентилятор справляется со своей работой (включается и выключается) втягивает воздух на ура, вибраций нет, шума в салоне не слышно.

(схему подключения нарисую позже и добавлю)

а как ты знаешь номера оригинальные для фиксаоторов проводки?
через ЕТК искал?
вентилятор китай?или ориг?

kravaz писал(а):а как ты знаешь номера оригинальные для фиксаоторов проводки?
через ЕТК искал?
вентилятор китай?или ориг?

По экзисту заказывал №61138353135
Вентилятор китай с алиэкспресса заказывал, родные слишком толстые и не залез бы между радиатором и помпой.

нахрена надо было резать патрубок? в радиатор штатно вкручивается этот датчик

Kulichok писал(а):нахрена надо было резать патрубок? в радиатор штатно вкручивается этот датчик

Все он правильно сделал,у меня так же было!
Если датчик стоит в радике,то в момент его срабатывания на голове температура 110градусов!А в розрыве шланга когда ставишь все норм работает.Все эксперименты проводил на своем авто с термопистолетом.
Еще автору совет-поставь с м51 термостат и будет вообще гуд!)

Igor_AWT писал(а):

Kulichok писал(а):нахрена надо было резать патрубок? в радиатор штатно вкручивается этот датчик

Все он правильно сделал,у меня так же было!
Если датчик стоит в радике,то в момент его срабатывания на голове температура 110градусов!А в розрыве шланга когда ставишь все норм работает.Все эксперименты проводил на своем авто с термопистолетом.
Еще автору совет-поставь с м51 термостат и будет вообще гуд!)

да причем тут у тебя так же было? инженеры бээнвэ это реализовали на 4х котлах, а ты говоришь шо неправильно сделали

Не на четырех, а везде где был кондиционер.

Вообще по-правильному надо было выкинуть электровентилятор кондиционера, поставить электровентилятор повышенной производительности и потоньше - вместо крыльчатки вискомуфты (MaxChe так и сделал) и подключить просто в штатную проводку электровентилятора кондиционера. Таким образом была бы реализована штатная схема работы системы охлаждения на той же рестайловой Е46 (один электровентилятор, вместо вискомуфты и электровентилятора кондиционера, который автоматически включается на первую скорость при включении кондиционера). Сейчас сделано тоже неплохо, но в принципе избыточно.

Rasp писал(а):Не на четырех, а везде где был кондиционер.

Вообще по-правильному надо было выкинуть электровентилятор кондиционера, поставить электровентилятор повышенной производительности и потоньше - вместо крыльчатки вискомуфты (MaxChe так и сделал) и подключить просто в штатную проводку электровентилятора кондиционера. Таким образом была бы реализована штатная схема работы системы охлаждения на той же рестайловой Е46 (один электровентилятор, вместо вискомуфты и электровентилятора кондиционера, который автоматически включается на первую скорость при включении кондиционера). Сейчас сделано тоже неплохо, но в принципе избыточно.

Я помню у меня когда была дохлая вискомуфта, то вентилятор кондиционера включался уже когда стрелка полезла дальше за середину. Поздновато как-то

Kulichok писал(а):

Igor_AWT писал(а):

Kulichok писал(а):нахрена надо было резать патрубок? в радиатор штатно вкручивается этот датчик

Все он правильно сделал,у меня так же было!
Если датчик стоит в радике,то в момент его срабатывания на голове температура 110градусов!А в розрыве шланга когда ставишь все норм работает.Все эксперименты проводил на своем авто с термопистолетом.
Еще автору совет-поставь с м51 термостат и будет вообще гуд!)

да причем тут у тебя так же было? инженеры бээнвэ это реализовали на 4х котлах, а ты говоришь шо неправильно сделали

Та я тебе говорю о том как сделать так что бы на авто на котором не было никогда электро вентилятора(кондерный не в счет,так как мы за охл двиг.),правильно работала система охл.,а ты мне про инженеров бмв рассказываешь.
Ты бы сначала что то подобное попробовал соорудить,а потом бы уже рассказвал или давал советы!
Ох уж эти теоретики!))

Да у доп вентилятора немного другая логика работы.


Я вот еще думаю, а это вентилятор не маловат ли для роли основного?

рядная шестерка в жару перегревается если оставлять датчик температуры в радиаторе!
Неверующие могут по эксперементировать!)

датчик нужен в нижнем патрубке, как я понимаю, как это сделано в е46, е60 и тд...

посмотрел в етк, в е60 вентиятор стоит на 400W, в е46 390Вт, а тут на 90W...

Kulichok писал(а):нахрена надо было резать патрубок? в радиатор штатно вкручивается этот датчик

В радиаторе уже по заводу стоит датчик (№10) на вентилятор кондея (между грилью и радиком).



Как я понял, он включается когда не справляется муфта с охлаждением. Сейчас два электровентилятора, кондейный и тот который вместо муфты. Этот на 90W в жару справляется и кондейный еще не включался для доп. охлаждения.

MaxChe писал(а):

Kulichok писал(а):нахрена надо было резать патрубок? в радиатор штатно вкручивается этот датчик

В радиаторе уже по заводу стоит датчик (№10) на вентилятор кондея (между грилью и радиком).

 Датчик

Как я понял, он включается когда не справляется муфта с охлаждением.

крч людям скучно)

Igor_AWT писал(а):Если датчик стоит в радике,то в момент его срабатывания на голове температура 110градусов!А в розрыве шланга когда ставишь все норм работает.

Можно было поставить датчик от 4-х цилиндров (у него срабатывание на 11 градусов раньше) и не заниматься ерундой с разрезанием патрубков

crash3r писал(а):Да у доп вентилятора немного другая логика работы.

Точно такая же, за исключением того что первая скорость включается вместе с кондиционером, независимо от того дошла температура или нет.