Приует!
Начнем с того, что мне нужен был подъемник. Как обычно, покатил в Sharks Motorservice. На подъемнике висела Волга. Условием моего висича там была установка мотора ЗМЗ 406 в Волгу. В субботу подготовили всё, взяли кран для мотора и выкатили машину на улицу.
В воскресенье подвесили мотор, запихнули. Просто так, конечно же, он не входит, поэтому необходимо разрезать усилитель в моторном отсеке со стороны пассажира и завернуть т.к. впускной коллектор не помещался. Потом будет сварен.
Установка мотора было самым легким занятием за этих несколько дней.
После установки мотора загнали мою машину на подъемник. Ожидали провозиться с ней сутки. Не буду описывать замену сцепы в деталях т.к., если планируете делать это впервые — лучше обратиться к знающему человеку со всем комплектом необходимых инструментов.
Первым делом снимаем выхлоп. Как оказалось, прикрутили мне его на абсолютно хреновые болты. Штаны к коллектору. Шпилек там давно уже не было. При откручивании 2 из 6 болтов лопнули. Ну, ок, подберем. Снимаем термозащиту и кардан. Прикручен кардан к редуктору был на два болта из 4. Дальше интересненько вышло. Уши на моторе обломаны, два болта крепления коробки сорваны и в резьбах остались их части… Видимо, предыдущая машина крепко получила по днищу и оторвало весь низ вместе с коробкой. Лезем дальше к стартеру и я понимаю, что чего-то не хватает. А не хватает там… Внимание… Топливного фильтра! Я почти 10к проездил без топливного фильтра! Трубки из бака идут напрямую в мотор. Это фиаско, братан. Откинув эмоции, лезем дальше. Чуть выше тосольный шланг. Он потеет. Лезу его подкрутить — ослаблен.
Присматриваюсь — достаю тряпку между впускным коллектором и коробкой… Окей, эмоции в сторону, надо спешить. Чтобы снять коробку — надо вывесить мотор коробкой вниз. Естественно, перед этим снимаем распорку, на которой висит коробка под днищем. Дальше мучились, пока не додумались собрать длиннющую конструкцию из трех удлинителей, чтобы со стороны эластички добраться к болтам, которые сверху прикручивают коробку к мотору.
Отдельной болью было снятие стартера. Ок, открутили всё, сняли коробку. А внутри всё, как новое. Подгоревшая корзина и маховик, диск сцепления 9мм. В принципе, новье. Выжимному, почему-то вообще не повезло, фаталити. Из нового комплекта сцепления, который я заблаговременно купил, диск был на миллиметр тоньше. Очень хотелось в тот вечер уехать. Но проходить всю эту боль со снятием и одеванием коробки вообще не хотелось в случае, если бы проблема была не в старом комплекте сцепы.
Для справки — я бессовестно вкидывал деньги в свап, чтобы раз и навсегда всё сделать и никуда не лезть в обозримом будущем. Но по факту — почти с самого начала я стал подозревать, что со сцеплением какая-то беда, какой-то хруст, вой, мертвый выжимной… Диск оригинал, выжимной и корзина сакс покупались новыми.
Листая форум клуба Е36, наткнулся на объяву о продаже маховика М30 с венцом от М50/М52. Не то, чтобы я горел желанием покупать еще один комплект сцепления, но сам факт подготовки маховика, перепрессовка венца меня вообще не возбуждала. А тут уже готовый вариант. Купил и бросил в багажник шкоды. Там несколько месяцев он и катался.
После долгих размышлений, проскочила мысль, что при проточке маховика, который у меня стоял, а это одномасс от М50, проточили только рабочую поверхность диска сцепы, а посадочное место корзины — нет. Потому корзина чисто физически не могла достать, чтобы с нужным усилием прижать диск. Оставили машину в мастерской и разъехались. Дома всю ночь пытался найти информацию о том, какой глубины должен быть колодец в маховике, допустимый износ его и всё такое, но тщетно.
На следующий день праздничный выходной понедельник, я очень надеюсь сегодня закончить тачку. Потому, подкрепив свою мысль комментарием taiken'a об установке сцепы от М30, быстро ищу в продаже комплект. Нахожу, менеджер говорит, что к 4 дня будет. Ну, ок. Подрываю Joza с просьбой найти бегом задний сальник коленвала на всякий случай и топливный фильтр, он покупает, заезжает за мной, мы забираем сцепу и валим в мастерскую.
Окей, збс. Маховик есть, топливный есть, сальник есть, все на месте. Откручиваю старый маховик, ставлю новый, закручивать… А хер там плавал. Болты от одномассового маховика ~25мм, в коленвал вкручиваются на 2-3 витка. Сразу обзвон и отправка вопросов во все мессенджеры с надеждой, что у кого-то завалялись хоть какие-то болты для маховика. Ага, счас… Собираемся и разъезжаемся по домам.
Весь следующий день искал и договаривался о болтах, искал в интернете, какие подходят. Болт нужен М12х1.5х35. У стандартного класс прочности 12.9. Замерив отверстие под болт, решено брать длину 35мм. Из того, что с трудом можно было найти в продаже — болт от коленвала грузовика МАН. Но что-то как-то не пошло.
Среда. Уже почти перед покупкой б/у болтов под двухмассовое сцепление, которые надо было бы еще обрезать, приятель заезжает в магазин крепежа и там оказываются прям идеально нужные болты. М12х1.5х35, правда с прочностью 10.9, по-моему. Ну, ладно, надо собирать. После работы валю на Шкоде в мастерскую, снова залазим под тачку. Разбирали мы всё в первый день 4 часа. Думали, что сборка займет часа 3. Ведь уже понятно, что и куда крутить.
Прикрутили маховик, отцентровали диск, прикрутили корзину… И начали мучится с установкой коробки. Надо было попасть по шлицам, затулить вал в соответствующее отверстие. Ладно, помучились и прикрутили ее. Дальше ставим рабочий цилиндр сцепления и я радостный лезу по подъемнику, сажусь в тачку и, в предвкушении дубовой педали сцепления, жму… А там никого нет дома. Из коробки что-то потекло. Тормозуха. Вставляя РЦС, шток не попал на вилку и его выдавило, потекла тормозуха, завоздушилась система. Вытащили, установили обратно ровно. Ок, педаль дубовая. Идем дальше — собираем всё в обратном порядке. Закручивать стартер из-под днища та еще мука. Прикрутили.
Дальше надо поставить топливный фильтр. Тут мы, конечно, догадались, почему его не поставили. Там его просто особо некуда ставить. Но он обязательно же должен быть! В дорестайле, насколько я понимаю, топливный фильтр не длинный и на днище, а такой толстый бочонок и крепится он ближе к мотору. У меня такой стоял на 2.0. Они также ставились на старые семерки с 3.5л. Так что пойдет. Лезем снимать шланги — а они не затянуты. Ну, ок. Нахожу в багажнике более-менее подходящий шланг, вкорячили кое-как этот фильтр, закрепили. Лезу проверять. Включаю зажигание — начинает литься бензин на соединении. Блииииин… Заменили шланг и хомуты на другой. Ок, есть, держит. С прокачкой сцепы тоже вышла какая-то ерунда. Из-за того, что промахнулись со штоком РЦС настолько завоздушилась система, что еле выгнали весь воздух из нее.
Момент истины. Вишу я на подъемнике, завожу, клацаю передачу и, о боги, передача включается, никаких посторонних шумов… Идеально! 2 часа ночи и я еду домой. Глохну, как школьник на светофорах т.к. педаль непривычно тугая и сцепление вкл/выкл. Сложно мгновенно адаптироваться. Дальше долгая и нудная притирка сцепления в спокойном режиме.
