Новая М3 будет с V6 о_О
Традиции, история, "порода" сейчас ничего не значит. Только бабло.
Но точно кто то начнет спорить, что старые R6 гавно, е36 гавно, новые с V6 рулят, а мы все тут просто шайка некрофилов-нищебродов!
[quote="dimas":1yb1k5li][quote="Delos":1yb1k5li]Так еще и турбо!
[/quote:1yb1k5li]
турбо это сила,давно пора турбомоторы делать
[/quote:1yb1k5li]
На вкус и цвет...
Формула 1 с 2013го (или 14го ) переходит на V6 1.6l турбо, а вы удивляетесь )))
[quote="Coyote":e6x4y0nx]Формула 1 с 2013го (или 14го ) переходит на V6 1.6l турбо, а вы удивляетесь )))[/quote:e6x4y0nx]
Это с какого потолка инфа?
Для справки: в Ф1 турбины запретили после того как порше в далеких 80-х с мотора менее 2-х литров выняли под полторы тыщи кобыл и руководство решило что это уже занадто и небезопасно.
BMW разрабатывает новый двигатель V6, который силой воли нового M3, когда она попадает на рынок в 2014 году. Новость пришла несколько неожиданным, как BMW никогда не производила V6 питание модель в своей долгой и славной истории. Переход к V-конфигурации будет представлять первый набег М3 от высоких оборотов безнаддувных единиц турбонаддувом арене - еще одна важная изменения в технике принцип BMW за последние несколько лет.
Двигатель в вопрос был выбран на более привычный рядный 6 за упаковку и балансировки вопросов. Это принесет пользу из двух двойной улиткой турбокомпрессоров и вероятно, будет иметь водоизмещение 3,0 литра мощностью мощностью 429л.с. (320kW/435PS) и 548Nm (405 фунт-фут) крутящего момента.
Следующее поколение M3 будет расти на 3,7 см в длину над его предшественника E90, но также пролить несколько фунтов (75lbs / 34kg) за счет легких материалов, алюминия, используемого в шасси.
Новое поколение M3 также получит свое кодовое впервые с F80 быть указано в отчете. Кроме того, M4 купе и кабриолет будет называться F82 и также должны получать тот же блок питания как их брат М3.
[quote="Alexx-k":3vx5jqyb][quote="Coyote":3vx5jqyb]Формула 1 с 2013го (или 14го ) переходит на V6 1.6l турбо, а вы удивляетесь )))[/quote:3vx5jqyb]
Это с какого потолка инфа?
[/quote:3vx5jqyb]
C изменений в техническом регламенте ;) Следите за новостями.. хотя это уже и не новости )
точная дата - 2014й год
http://www.f1news.ru/news/f1-72372.html
http://www.f1news.ru/tech/68011.shtml
и т.п. - как бы полгода уже известно
[quote="Alexx-k":3vx5jqyb]
Для справки: в Ф1 турбины запретили после того как порше в далеких 80-х с мотора менее 2-х литров выняли под полторы тыщи кобыл и руководство решило что это уже занадто и небезопасно.[/quote:3vx5jqyb]
Ни о каких полторый тыщи и речи не было -
http://www.f1news.ru/tech/72202.shtml
[quote="GEKTOR":qiaswxlw]BMW разрабатывает новый двигатель V6, который силой воли нового M3, когда она попадает на рынок в 2014 году. Новость пришла несколько неожиданным, как BMW никогда не производила V6 питание модель в своей долгой и славной истории. Переход к V-конфигурации будет представлять первый набег М3 от высоких оборотов безнаддувных единиц турбонаддувом арене - еще одна важная изменения в технике принцип BMW за последние несколько лет.
Двигатель в вопрос был выбран на более привычный рядный 6 за упаковку и балансировки вопросов. Это принесет пользу из двух двойной улиткой турбокомпрессоров и вероятно, будет иметь водоизмещение 3,0 литра мощностью мощностью 429л.с. (320kW/435PS) и 548Nm (405 фунт-фут) крутящего момента.
Следующее поколение M3 будет расти на 3,7 см в длину над его предшественника E90, но также пролить несколько фунтов (75lbs / 34kg) за счет легких материалов, алюминия, используемого в шасси.
Новое поколение M3 также получит свое кодовое впервые с F80 быть указано в отчете. Кроме того, M4 купе и кабриолет будет называться F82 и также должны получать тот же блок питания как их брат М3.
[/quote:qiaswxlw]
Гена, ты гуглем переводил
[quote="Coyote":1arc9mo9][quote="Alexx-k":1arc9mo9][quote="Coyote":1arc9mo9]Формула 1 с 2013го (или 14го ) переходит на V6 1.6l турбо, а вы удивляетесь )))[/quote:1arc9mo9]
Это с какого потолка инфа?
[/quote:1arc9mo9]
C изменений в техническом регламенте ;) Следите за новостями.. хотя это уже и не новости )
точная дата - 2014й год
http://www.f1news.ru/news/f1-72372.html
http://www.f1news.ru/tech/68011.shtml
и т.п. - как бы полгода уже известно
[/quote:1arc9mo9]
неслышал
[quote="Coyote":1arc9mo9]
[quote="Alexx-k":1arc9mo9]
Для справки: в Ф1 турбины запретили после того как [b:1arc9mo9][u:1arc9mo9]порше[/u:1arc9mo9][/b:1arc9mo9] в далеких 80-х с мотора менее 2-х литров выняли под полторы тыщи кобыл и руководство решило что это уже занадто и небезопасно.[/quote:1arc9mo9]
Ни о каких полторый тыщи и речи не было -
http://www.f1news.ru/tech/72202.shtml[/quote:1arc9mo9]
Ты привел данные о моторах Феррари.
Я-же говорил о моторе Porsche, который устанавливали на McLaren в сезонах 1984-1986
моторы феррари могут и не быть самыми мощными, но разницы более 10% вряд ли наблюдалась когда-либо в истории Ф1
Вообше не фанат Ф1, но сам читал про турбоэру. Статью сейчас не найду, но по памяти что то около 1500лс на квалификации, 1100 во время гонки - лучшие результаты тех времен. Из вики:
"1980-е годы были эрой турбомоторов. Первый двигатель с турбонаддувом был применён командой Рено в 1977 году. К 1987 году мощность моторов превышала 1000 л. с., что и по сей день является рекордом для автомобилей с открытыми колёсами. В целях снижения скоростей в 1984 году FIA ограничила размер топливного бака[24]. В 1988 году было введено ограничение на допустимое давление наддува, а в 1989 году турбодвигатели вообще были запрещены."
До 1300 у BMW:
[url:1b6pjxz3]http://www.gurneyflap.com/bmwturbof1engine.html[/url:1b6pjxz3]
Ок, в квале снимали неплохо ) но ресурс таких моторов до 30-50км был, все же гоночные 305км (а ресурс до 400т все-таки) хоть как-то приближали к реальности
поэтому и в этой статье про бумеровскую турбину написано что пиковая мощность была 900лошадей
а еще формульные моторы круты во многих других аспектах кроме лошадей, а машина в полной загрузке порядка 650кг весит (и меньше).. ну мы же не о том что было все-таки, а о том что будет, а будут турбины везде, даже в ф1 )
Торбарулит
Но атмосферный кайф торбой не замениш
[quote="Coyote":391x8qcj]Ок, в квале снимали неплохо ) но ресурс таких моторов до 30-50км был, все же гоночные 305км (а ресурс до 400т все-таки) хоть как-то приближали к реальности
поэтому и в этой статье про бумеровскую турбину написано что пиковая мощность была 900лошадей
а еще формульные моторы круты во многих других аспектах кроме лошадей, а машина в полной загрузке порядка 650кг весит (и меньше).. ну мы же не о том что было все-таки, а о том что будет, а будут турбины везде, даже в ф1 )[/quote:391x8qcj]
Их потому и запретили. Там нетолько в снижении скорости было дело. Ресурс таких моторов был очень, мал и потому бюджеты команд просто лопались. Уж очень высокой стала цена таких побед.
[quote="crash3r":31rggh56][quote="Coyote":31rggh56]Ок, в квале снимали неплохо ) но ресурс таких моторов до 30-50км был, все же гоночные 305км (а ресурс до 400т все-таки) хоть как-то приближали к реальности
поэтому и в этой статье про бумеровскую турбину написано что пиковая мощность была 900лошадей
а еще формульные моторы круты во многих других аспектах кроме лошадей, а машина в полной загрузке порядка 650кг весит (и меньше).. ну мы же не о том что было все-таки, а о том что будет, а будут турбины везде, даже в ф1 )[/quote:31rggh56]
Их потому и запретили. Там нетолько в снижении скорости было дело. Ресурс таких моторов был очень, мал и потому бюджеты команд просто лопались. Уж очень высокой стала цена таких побед.[/quote:31rggh56]
В 80-90х про деньги особо не заморачивались )
Сейчас проблему решают проще - скажем 5 моторов на сезон и крутитесь как хотите (на самом деле больше, помоему примерно 1 мотор на 2 гонки, но точную цифру искать надо)
что интересно, при замороженной разработке двигателей последние 4-5лет их мощность исправно повышается - заморозка исследований кстати наиболее эффективная мера для экономи средств
Запретили потомучто для команд лидеров не составляло труда ставить новый мотор на каждую квалу и гонку, а для команд средней руки это стало непосильной ношей.
В конце девяностых и начале 2000х (не помню в каком именно году это запретили) - богатые команды позволяли себе слишком многое (а именно Феррари и Макларен) - фактически на каждую гонку готовился свой аэродинамический пакет, свои моторы, привозилась третья машина
плюс разные пакет и моторы на квалу и гонку, когда было соперничество шинников Bridgestone vs Michelin и не были заморожены комплекты шин - на каждую гонку еще и шинники отличались (впрочем, шинники стали основным фактором побед в середине двухтысячных)
В общем многое из этого на корню позапрещали к сезонам 2006-2008 примерно
в 2009-ом, вместе с отменой дозаправок. и многого другого.
Ну там потихоньку, сначала мнополия шин, потом фикс кол-во моторов/коробок пердач, отмена третей машины, запрет менять настройки между квалой и гонкой, закрытый парк, отмена тестов, дозаправок, фркс набор типов резины на весь сезон и т.д. )) правда сезоны стали более зрелищными, как ни странно
Просто очень сильно зажали регламент в рамки. Все параметры прописаны, и у инженеров реально практически не осталось места для каких-то новых уловок. То есть по сути машины становятся практически одинаковыми. А выигрывает тот чей гений что-то все таки придумает. В 2009 Браун придумал двойной диффузор, и его машины выигрывали около 2,5 сек на круге у остальных, в итоге все сделали себе такой-же. В 2010-11 гений Ньюи придумал гибкие крылья, уникальные крепления рычагов передней подвески, были какие-то подозрения на то что его машины вообще были с активной ходовкой (запрещенной еще в начале 90-х), что позволяло им сохранять одинаковый клиренс и с полными и с пустыми баками, картографию работы движка с горячим выхлопом при сбросе газа и выдувной диффузор. Макларены свой воздуховод придумали. В итоге у всех стали рогатые носы с очень высокими верхними точками крепления рычагов передней подвески, одинаковый выхлоп и т.д. А регламентом что-то разрешалось и прописывалось одинаково для всех, что-то отменялось. Отсюда и зрелищность. Потомучто раньше успех зависел не только от гонщика но и от инженеров, а сейчас машины становятся очень похожими и внешне и по эффективности. В НАСКАРЕ вообще все очень зрелищно, весь движ бампер в бампер едет, просто машины у всех одинаковые, отличаются только значками и раскраской.
все пи..ят на турбо, а 90% мечтают поставить, 50% бурно интернируются как это сделать и каков бюджет, ставят единицы - на моторы которых др..ат все 100% вместе с безразличными
[quote="crash3r":1p0h64q8]Просто очень сильно зажали регламент в рамки. Все параметры прописаны, и у инженеров реально практически не осталось места для каких-то новых уловок. То есть по сути машины становятся практически одинаковыми. А выигрывает тот чей гений что-то все таки придумает. В 2009 Браун придумал двойной диффузор, и его машины выигрывали около 2,5 сек на круге у остальных, в итоге все сделали себе такой-же. В 2010-11 гений Ньюи придумал гибкие крылья, уникальные крепления рычагов передней подвески, были какие-то подозрения на то что его машины вообще были с активной ходовкой (запрещенной еще в начале 90-х), что позволяло им сохранять одинаковый клиренс и с полными и с пустыми баками, картографию работы движка с горячим выхлопом при сбросе газа и выдувной диффузор. Макларены свой воздуховод придумали. В итоге у всех стали рогатые носы с очень высокими верхними точками крепления рычагов передней подвески, одинаковый выхлоп и т.д. А регламентом что-то разрешалось и прописывалось одинаково для всех, что-то отменялось. Отсюда и зрелищность. Потомучто раньше успех зависел не только от гонщика но и от инженеров, а сейчас машины становятся очень похожими и внешне и по эффективности. В НАСКАРЕ вообще все очень зрелищно, весь движ бампер в бампер едет, просто машины у всех одинаковые, отличаются только значками и раскраской.[/quote:1p0h64q8]
Ну не совсем одинаковые машины, все-таки ) но позажимали сильно - это факт
А рогатые носы - из соображений безопасности повысили сильно минимальную высоту машины на определенном расстоянии от ее хвоста, чтобы лучше защитить кокпит, вот у всех почти в этом месте и получается ступенька чтоб занизить нос как только это возможно
Кстати новые суперкары типа Ferrari F12 тоже стали турбированными..
[b:1p0h64q8]Aleks1[/b:1p0h64q8]
у меня была турбинка на дизеле - спасибо, больше не хочу принципиально
[quote="Coyote":20gzb7sy]
у меня была турбинка на дизеле - спасибо, больше не хочу принципиально[/quote:20gzb7sy]
Тубрина - костыль для мотора!
Даешь атмосферу!
[quote="Aleks1":zebqhb1a]все пи..ят на турбо, а 90% мечтают поставить, 50% бурно интернируются как это сделать и каков бюджет, ставят единицы - на моторы которых др..ат все 100% вместе с безразличными
[/quote:zebqhb1a]
четко сформулировал. полностью согласен
[quote="coupe":1ggztnl9][quote="Aleks1":1ggztnl9]все пи..ят на турбо, а 90% мечтают поставить, 50% бурно интернируются как это сделать и каков бюджет, ставят единицы - на моторы которых др..ат все 100% вместе с безразличными
[/quote:1ggztnl9]
четко сформулировал. полностью согласен[/quote:1ggztnl9]
БМВ, насколько я знаю, первые начали устанавливать турбины на гоночные моторы еще когда все остальные и не знали, что это такое. Современные микротурбины с электронным управлением дают возможность снимать макс. момент уже с полторы т. оборотов и держать этот уровень где-то до пяти т. Ну и такой турбомотор не нужно крутить до бешенных оборотов для снятия макс. мощности в отличии от атмосферников. Так что современная турбина- это хорошо.
Что касается алергии людей на турбинированные старые дизели. Этим машинам по сто лет. Часто их покупают еще в Германии те, кто очень много ездит и очень много экономит ( заливает дешевое масло и стирает воздушные фильтры). А следующий владелец после такого получает головную боль, которая часто растет из-за того, что наши мастера методом научного тыка начинают ремонтировать
[quote:3ge61pz1]все пи..ят на турбо, а 90% мечтают поставить, 50% бурно интернируются как это сделать и каков бюджет, ставят единицы - на моторы которых др..ат все 100% вместе с безразличными[/quote:3ge61pz1]
лично я не гонщег и снять с мотора 350/500 л.с за полтора десятка косарей лично для меня глупость
турбинка превращает гражданскую машинку в драговую табуретку и если у тебя эта машина на каждый день то через месяц/полтора ты наиграешьсьО новой зажигалкой и поймешь что оно того не стоило
я говорю про людей которые не приходят домой и не открывают полочку в письменном столе где лежит полтора-два десятка $$$.
машина должна быть в оригинале или очень аккуратно и правильно тюнингована, в ином случае она превращается в японскую турбопукалку с покемонами на крыльях и лавочкой на багажнике
[quote="Coyote":4yhyqik9]
у меня была турбинка на дизеле - спасибо, больше не хочу принципиально[/quote:4yhyqik9]
[quote="Серега":4yhyqik9]БМВ, насколько я знаю, первые начали устанавливать турбины на гоночные моторы еще когда все остальные и не знали, что это такое. Современные микротурбины с электронным управлением дают возможность снимать макс. момент уже с полторы т. оборотов и держать этот уровень где-то до пяти т. Ну и такой турбомотор не нужно крутить до бешенных оборотов для снятия макс. мощности в отличии от атмосферников. Так что современная турбина- это хорошо.
Что касается алергии людей на турбинированные старые дизели. Этим машинам по сто лет. Часто их покупают еще в Германии те, кто очень много ездит и очень много экономит ( заливает дешевое масло и стирает воздушные фильтры). А следующий владелец после такого получает головную боль, которая часто растет из-за того, что наши мастера методом научного тыка начинают ремонтировать[/quote:4yhyqik9]
[quote="coupe":4zph5d74][quote="GEKTOR":4zph5d74]BMW разрабатывает новый двигатель V6, который силой воли нового M3, когда она попадает на рынок в 2014 году. Новость пришла несколько неожиданным, как BMW никогда не производила V6 питание модель в своей долгой и славной истории. Переход к V-конфигурации будет представлять первый набег М3 от высоких оборотов безнаддувных единиц турбонаддувом арене - еще одна важная изменения в технике принцип BMW за последние несколько лет.
Двигатель в вопрос был выбран на более привычный рядный 6 за упаковку и балансировки вопросов. Это принесет пользу из двух двойной улиткой турбокомпрессоров и вероятно, будет иметь водоизмещение 3,0 литра мощностью мощностью 429л.с. (320kW/435PS) и 548Nm (405 фунт-фут) крутящего момента.
Следующее поколение M3 будет расти на 3,7 см в длину над его предшественника E90, но также пролить несколько фунтов (75lbs / 34kg) за счет легких материалов, алюминия, используемого в шасси.
Новое поколение M3 также получит свое кодовое впервые с F80 быть указано в отчете. Кроме того, M4 купе и кабриолет будет называться F82 и также должны получать тот же блок питания как их брат М3.
[/quote:4zph5d74]
Гена, ты гуглем переводил
[/quote:4zph5d74]
ржал как конь
ENERGIZER
зачем же так резко. Не обязательно снимать 300-500 лошадей, можно снять 250-300 и радоваться. Включать турбину только с 2.5-3к оборотов, т.е. только когда нажимаешь на тапку, а в городе ездить ниже и не париться.
Это как раз для города очень удобно, гораздо удобнее чем огромный мотор, который дофига весит и дофига хавает во всем диапазоне. С турбой же получаем небольшой мотор, который дает мощность только когда это действительно нужно, а не все время. Конечно это не учитывая сложность установки турбины конкретно в бмв.
Машина(как и все остальное в этой жизни) должна быть такой какой она будет нравиться хозяину, иначе смысла нет.
[quote="ENERGIZER":it3y2yvm]машина должна быть в оригинале или очень аккуратно и правильно тюнингована, в ином случае она превращается в японскую турбопукалку с покемонами на крыльях и лавочкой на багажнике
[/quote:it3y2yvm]
+1
СТАВИТЬ турбину на стоковый мотор вообще глупость (если машина для гражданской езды, а не для драгов), ибо не можешь предсказать ресурс такого мотора.
Турбина на заводских авто - прекрасная вещь, и рано или поздно все туда придём. Основное преимущество - большой момент на малых оборотах и - экономия топлива.
При нынешней цене на бенз достаточно актуален вопрос, кушает ли у тебя авто 12-13 при 170л.с. на атмосфернике, либо 10-11 при той же манере езде и тех же лошадях на турбине...
Ну а если добавить ещё те навороты, которые ставят в современные BMW но нет на наших Е36, такие как рекуперация, 8ми ступенчатые автоматические коробки, то получим, что F10 имея под капотом 3,5л мотор и 306 коней, массу 1700кг, кушает в городе 12л.....
Та что вы все со своим драгом. Зачем тогда ставите себе 2.8 вместо меньших объемов, тоже для драга? Как будто по городу никто никто мотор не крутит? Дело в увеличении мощности, а каким путем это уже второй вопрос.
Или вы думаете что поставив турбу сразу будет +100500 сил)))
[quote="t3mp":1r90pzx0]
Или вы думаете что поставив турбу сразу будет +100500 сил)))[/quote:1r90pzx0]
Поставив ПРАВИЛЬНО турбу на 2.5 получаем на выходе +/- 400 лысых не сильно напрягаясь
[quote="Alexx-k":2na4iubr][quote="t3mp":2na4iubr]
Или вы думаете что поставив турбу сразу будет +100500 сил)))[/quote:2na4iubr]
Поставив ПРАВИЛЬНО турбу на 2.5 получаем на выходе +/- 400 лысых не сильно напрягаясь
[/quote:2na4iubr]
+100500
Если правильно для вас это с заменой всей внутрянки мотора, то да. Такое действително не нужно в городе.
[quote="t3mp":lhsycyuc]Если правильно для вас это с заменой всей внутрянки мотора, то да. Такое действително не нужно в городе.[/quote:lhsycyuc]
Некоторым нравится (вокруг заправки ездить).
Лично мне точно не нужно.
[quote="t3mp":3kvj2iil]Та что вы все со своим драгом. Зачем тогда ставите себе 2.8 вместо меньших объемов, тоже для драга? Как будто по городу никто никто мотор не крутит? Дело в увеличении мощности, а каким путем это уже второй вопрос.
Или вы думаете что поставив турбу сразу будет +100500 сил)))[/quote:3kvj2iil]
Если увеличение мощности путём убивания итак старого мотора - тогда я против.
А если говорить о Е36, то это в любом случае так.
И ещё, для БМВшной тройки (не эмки) со стоковой ходовой вполне достаточно 230-250сил. Больше этой машине просто не нужно. Она лёгкая, она для такого не создана.
[quote="Alexx-k":3kvj2iil][quote="t3mp":3kvj2iil]
Или вы думаете что поставив турбу сразу будет +100500 сил)))[/quote:3kvj2iil]
Поставив ПРАВИЛЬНО турбу на 2.5 получаем на выходе +/- 400 лысых не сильно напрягаясь
[/quote:3kvj2iil]
Не забывай, что имея 400л.с. надо как минимум поменять всю тормозную систему. Плюс амморты, пружины. Также докупим распорки передние и задние.
Плюс, как правильно сказали выше - "внутрянку".
В итоге, если говорить о Е36, приблизмся к цене стоковой М-ки, которая безусловно лучше турбированных 400л.с.
Повторюсь, турбины для этих машин - бред.
[quote:1tpajtr0]Если увеличение мощности путём убивания итак старого мотора - тогда я против.[/quote:1tpajtr0]
Тут я с тобой согласен, это тупо.
[quote:1tpajtr0]И ещё, для БМВшной тройки (не эмки) со стоковой ходовой вполне достаточно 230-250сил. Больше этой машине просто не нужно. Она лёгкая, она для такого не создана.
Не забывай, что имея 400л.с. надо как минимум поменять всю тормозную систему. Плюс амморты, пружины. Также докупим распорки передние и задние.[/quote:1tpajtr0]
А что, разве большая проблема поменять ходовую? Купить теже кони,пружины, это все до штуки встанет. Распорки и тормоза тоже мелочи по сравнению с ценой турбомотора.
Может быть установка турбины конкретно на е36 с м50 и бред, но только потому что это будет дорого и геморойно. Просто в этой теме проскакивали мнения что вообще все турбомоторы это бред, и с бмв они генетически несовместимы))
Я бы при одинаковых деньгах между допустим турбо 2.5 и м-очным 3.2 выбрал бы турбо. Потому что как раз для города он более гибкий и удобный.
[quote="t3mp":6qdg216y][quote:6qdg216y]Если увеличение мощности путём убивания итак старого мотора - тогда я против.[/quote:6qdg216y]
Тут я с тобой согласен, это тупо.
[quote:6qdg216y]И ещё, для БМВшной тройки (не эмки) со стоковой ходовой вполне достаточно 230-250сил. Больше этой машине просто не нужно. Она лёгкая, она для такого не создана.
Не забывай, что имея 400л.с. надо как минимум поменять всю тормозную систему. Плюс амморты, пружины. Также докупим распорки передние и задние.[/quote:6qdg216y]
А что, разве большая проблема поменять ходовую? Купить теже кони,пружины, это все до штуки встанет. Распорки и тормоза тоже мелочи по сравнению с ценой турбомотора.
Может быть установка турбины конкретно на е36 с м50 и бред, но только потому что это будет дорого и геморойно. Просто в этой теме проскакивали мнения что вообще все турбомоторы это бред, и с бмв они генетически несовместимы))
Я бы при одинаковых деньгах между допустим турбо 2.5 и м-очным 3.2 выбрал бы турбо. Потому что как раз для города он более гибкий и удобный.[/quote:6qdg216y]
Поменять ходовую?? Проблема не большая, но вот денег стоит больших. У меня бильштайн стоят, чуть дешевле коней, ещё года 4 назад брал за 730 чтото, кони тогда под 800 стоили. Пружины. Установка. Полторы?
Теперь тормоза. Суппорта, диски, колодки, шланги + установка. Точнео не скажу, но, боюсь, штуки полторы-две (только достойные 400л.с. передние диски с колодками, навскидку, - 300уёв).
18е разноширокие диски + соответствующая низкая резина...........?
Возвращаясь к самому мотору, если мощность возрастёт до 400л.с. надо ставить как минимум другую коробку, всю систему охлаждения, впуск, выпуск. Цены? Даже порядков не знаю.
Если продолжать менять дальше приближаясь к М.... Считай сами......
Повторюсь, цена приблизится к оригинальной М.
По поводу М 3,2 и турбированного М50. Первая - Мка со всем обвесом, салоном, мотором с огромным ресурсом.... Второй - турбированный старый мотор, которому жить осталось от силы тысяч 50 + остальное колхоз, которое в сборе не совсем ясно как будет работать..
Я думаю ты погорячился, сказав что выберешь М50.
Другой вопрос, если бы BMW изначально выпускал турбированные моторы, то при всех прочих равных турбо 2,5 - 230-250л.с. был бы предпочтительней атмосферника 3,2л - 230-250л.с. хотя бы из-за экономичности процентов в 20. Таки за турбинами будущее.
Ты хоть мощности моторв в таблице посмотри что-б ересь не писать (это я про 3.2 и 230-250 лысых)
[quote="lanc":24oozpkw]
[quote="Alexx-k":24oozpkw][quote="t3mp":24oozpkw]
Или вы думаете что поставив турбу сразу будет +100500 сил)))[/quote:24oozpkw]
Поставив ПРАВИЛЬНО турбу на 2.5 получаем на выходе +/- 400 лысых не сильно напрягаясь
[/quote:24oozpkw]
Не забывай, что имея 400л.с. надо как минимум поменять всю тормозную систему. Плюс амморты, пружины. [/quote:24oozpkw]
А я и не забываю, с чего ты это взял?
[quote="lanc":24oozpkw]
Поменять ходовую?? Проблема не большая, но вот денег стоит больших. У меня бильштайн стоят, чуть дешевле коней, ещё года 4 назад брал за 730 чтото, кони тогда под 800 стоили. Пружины. Установка. Полторы?
Теперь тормоза. Суппорта, диски, колодки, шланги + установка. Точнео не скажу, но, боюсь, штуки полторы-две...
[/quote:24oozpkw]
А если все это стоит на 100 сильном моторе? Что скажеш?
[quote="lanc":24oozpkw]
18е разноширокие диски + соответствующая низкая резина...........?
[/quote:24oozpkw]
А зачем 18-е??? Для ПАФОСУ?
ИМХО семнашек заглаза хватит. R18 выигрывает ТОЛЬКО в внешнем виде.
[quote="Alexx-k":sugdnrgs]:facepalm:
Ты хоть мощности моторв в таблице посмотри что-б ересь не писать (это я про 3.2 и 230-250 лысых)[/quote:sugdnrgs]
Я про гипотетический мотор которого никогда не существовало. Если бы он был, не на М-ке, у него была бы где-то такая мощность.
[quote="Alexx-k":sugdnrgs][quote="lanc":sugdnrgs]
Поменять ходовую?? Проблема не большая, но вот денег стоит больших. У меня бильштайн стоят, чуть дешевле коней, ещё года 4 назад брал за 730 чтото, кони тогда под 800 стоили. Пружины. Установка. Полторы?
Теперь тормоза. Суппорта, диски, колодки, шланги + установка. Точнео не скажу, но, боюсь, штуки полторы-две...
[/quote:sugdnrgs]
А если все это стоит на 100 сильном моторе? Что скажеш?[/quote:sugdnrgs]
Скажу что человек, который это ставил на 100-сильный мотор - неумный фанат.
Добавлю, что из 100сильного мотора 400 коней не выжмешь, добавлю, что ресурс у него ещё меньше чем у 2,5литрового и вся эта затея приобретает ещё более безумный характер.
[quote="Alexx-k":sugdnrgs][quote="lanc":sugdnrgs]
18е разноширокие диски + соответствующая низкая резина...........?
[/quote:sugdnrgs]
А зачем 18-е??? Для ПАФОСУ?
ИМХО семнашек заглаза хватит. R18 выигрывает ТОЛЬКО в внешнем виде.[/quote:sugdnrgs]
18е отличаются от 17х также как и 16е от 15х, то бишь Очень сильно.
18е на низкой широкой резины - чтоб извлечь максимум из 400 коней.
А вот зачем 400 коней гражданской тройке, которая передвигается в основном в городе - я и сам понять не могу. Разве что для пафосу.
