Мысли по зажиганию

нужны, потому как есть надежда что только завтра почитаю мозги Нужен ваш опыт. Третий день подряд через 10-15минут пути я глохну, завожусь тяжковато с расколбасом, но потом ХХ идеальный, правда тяги нет ВООБЩЕ... вчера ели фуру обогнал На холодную все ок и заводка и тяга По логике это коротит датчик колена или распредвала?

Попробуй выкинуть свой чудо вариатор и проверь работу. Вообще датчик колена.

[quote="Rasp":1zbkk9bi]Попробуй выкинуть свой чудо вариатор и проверь работу. Вообще датчик колена.[/quote:1zbkk9bi] 1. До этого было все ок 2. При отключении газа все должно АВТОМАТОМ отключится и не влиять Потому таки или звон врезки проводки или сам датчик, которому 20лет

Датчик которому 20 лет - это 100% и даже не обсуждается. Вопрос в другом - поменяв может проблема до конца не решится. Ты ж как инженер должен понимать, что аргумент "раньше работало" как минимум смешной Китайская приблуда рулит важнейшим параметром мотора... Еще и не факт что правильно. Я бы ее отключил для тестов обязательно.

[quote="Rasp":1j1ovzxj]Датчик которому 20 лет - это 100% и даже не обсуждается. Вопрос в другом - поменяв может проблема до конца не решится. Ты ж как инженер должен понимать, что аргумент "раньше работало" как минимум смешной Китайская приблуда рулит важнейшим параметром мотора... Еще и не факт что правильно. Я бы ее отключил для тестов обязательно.[/quote:1j1ovzxj] Приблуда польская, ее ессно нужно вскрыть для проверки (лень лезть в отсек эбу, снимать редуктор газовый)... но скорее нужно грешить на качество соеденений при врезке газа и сделать им ревизию ЗЫ. По логике звон контакта должен рисоваться в мозге как обрыв... а если параметры отданных импульсов начали плыть критично - будет другая ошибка?

Насколько мне известно там ошибка только на обрыв, ты бы его и сам заметил по глохнущей и не заводящейся машине.

[quote="Rasp":kijg622m]Насколько мне известно там ошибка только на обрыв, ты бы его и сам заметил по глохнущей и не заводящейся машине.[/quote:kijg622m] А как же когда ситуация, когда чувствительность падает и кривая уже не такая кривая? Когда обрыва нет, а импульсы слабо квадратные и мелкие?

[quote="jia":2a3ez2q2][quote="Rasp":2a3ez2q2]Насколько мне известно там ошибка только на обрыв, ты бы его и сам заметил по глохнущей и не заводящейся машине.[/quote:2a3ez2q2] А как же когда ситуация, когда чувствительность падает и кривая уже не такая кривая? Когда обрыва нет, а импульсы слабо квадратные и мелкие?[/quote:2a3ez2q2] Как ты это проверишь на уровне ЭБУ?

[quote="Rasp":3cur0kq5]Насколько мне известно там ошибка только на обрыв, ты бы его и сам заметил по глохнущей и не заводящейся машине.[/quote:3cur0kq5] да, на датчик колена так реагирует. На тягу он не влияет.

[quote="crash3r":2w2nv49k] да, на датчик колена так реагирует. На тягу он не влияет.[/quote:2w2nv49k] Датчик колена не влияет на тягу? Влияет, еще и как, это основной фактор нагрузки мотора и показатель для угла зажигания, как он может не влиять на приемистость мотора?

[quote="Rasp":7vc27mga][quote="crash3r":7vc27mga] да, на датчик колена так реагирует. На тягу он не влияет.[/quote:7vc27mga] Датчик колена не влияет на тягу? Влияет, еще и как, это основной фактор нагрузки мотора и показатель для угла зажигания, как он может не влиять на приемистость мотора?[/quote:7vc27mga] когда умирал датчик колена машина просто глохла и не заводилась, потом если заводилась то снова работала четко пока не поймает ошибку и опять не заглохнет. а вот с мертвым датчиком распрдвала, ошибкой и непонятными углами по нему она работала но херовасто, с плохой тягой.

Макс, датчик распредвала работает по такому же принципу как и коленвала, только показывает чуть другое (упрощенно - уточняет фазу т.к. по одному лишь датчику коленвала это определить невозможно), оба они в равной степени влияют на тягу. Определить какой из них в большей степени - сложно, но по косвенным уточнениям - глохнет мотор, однозначно коленвал в первую очередь. Конечно их лучше менять парой, для пущего эффекту.

[quote="Rasp":32a7wwmt]Макс, датчик распредвала работает по такому же принципу как и коленвала, только показывает чуть другое (упрощенно - уточняет фазу т.к. по одному лишь датчику коленвала это определить невозможно), оба они в равной степени влияют на тягу. Определить какой из них в большей степени - сложно, но по косвенным уточнениям - глохнет мотор, однозначно коленвал в первую очередь. Конечно их лучше менять парой, для пущего эффекту.[/quote:32a7wwmt] Та прийдется, некуда уже откладывать Года 3 назад проскакивали при чтении ошибки по рапредвалу - вытащил, помыл, осмотрел, поставил назад - все ушло... Буду менять

[quote="jia":3j55q5bn][quote="Rasp":3j55q5bn]Макс, датчик распредвала работает по такому же принципу как и коленвала, только показывает чуть другое (упрощенно - уточняет фазу т.к. по одному лишь датчику коленвала это определить невозможно), оба они в равной степени влияют на тягу. Определить какой из них в большей степени - сложно, но по косвенным уточнениям - глохнет мотор, однозначно коленвал в первую очередь. Конечно их лучше менять парой, для пущего эффекту.[/quote:3j55q5bn] Та прийдется, некуда уже откладывать Года 3 назад проскакивали при чтении ошибки по рапредвалу - вытащил, помыл, осмотрел, поставил назад - все ушло... Буду менять[/quote:3j55q5bn] может по этой причине и с впрыском что-то было не так?

Почитал я наконец-то сам через инпу, осилил Ну в общем насколько я понял потеря сигнала колена, по респредвалу как-то не особо понял... что ему не нравится на 300 оборотах? ВАНОС после ремкомплекта, не торохтит, с низов рвет, о лямбде пока забудем, она пульсирует так же как и вторая, думаю это последствие В общем я на перепутье, или сходу менять датчики колена и распредвала (не самому, хочу что б тот кто ставил продавал, тот и ставил, дабы потом не оказаться на руках с мертвым новым датчиком) или же лезть в сторону отсека ЭБУ для ревизии места врезки в датчик колена, вдруг там звенит-окислилось? Кто что еще скажет данным ниже? 212 VANOS mechanisches Klemmen Logistic counter: 39 Motordrehzahl 1536.00 1/min Last 108.94 mg/Hub Gang-Information 25.00 1 Batteriespannung 6.12 Volt 83 Kurbelwellen - Gebersignal Logistic counter: 36 Motordrehzahl 0.00 1/min Motorbetriebszustand 1.00 1 Motortemperatur 105.16 Grad C Batteriespannung 10.40 Volt 75 Lambdasonde 1 Logistic counter: 31 Motordrehzahl 864.00 1/min Last 114.39 mg/Hub Sondenheizung 71.94 % L-Sondenspannung 1 5.00 Volt 65 Nockenwellen - Geber Logistic counter: 40 Motordrehzahl 320.00 1/min Motorbetriebszustand 4.00 1 Motortemperatur 96.19 Grad C Batteriespannung 13.87 Volt

[quote="S@nEk":1fyu77dt]может по этой причине и с впрыском что-то было не так?[/quote:1fyu77dt] Я когда лазил и осматривал все подкпотное на подсос (пока ждал прокладки, что б впуск снять и все под ним пересмотреть) - зацепил трубку на КРКГ и та выскочила с самого клапана... как она могла слезть? Выходит я на недовставленной ездил 90тыщ после замены мотора? Сама трубка была по периметру заполирована смесью чернозема и масла, без прочистки отверткой краев вставляться и защелкиваться не хотела... походу клапан там обильно заполирован землей