крутятся ли клапана в моторах БМВ?

Вот такой загадочный вопрос: крутятся ли клапана в моторах БМВ? знаю, видел, работал с моторами 4-рёхтактными, где есть Rotocap который крутит клапан, когда он ходит. Вроде же ничего подобного у нас нет. Просто корефан на сто хочет МСК поменять без снятия бошки и те отмазываются, мол клапан прокрутится и жопа, компрессия упадёт, мол надо со снятием и притирать...

viewtopic.php?f=22&t=19660&hilit=мск Вот тема о замене МСК, в первой записи есть телефон мастера который меняет без снятия, можно созвониться и проконсультироваться. А сколько сейчас МСК стоят в гривнах?

На опелях проворачиватели тоже стояли на выхлопных клапанах, на остальных моторах не припомню. Но на больших оборотах должны вращаться. Что касается того, что при замене колпачков провернется клапан и упадет компрессия- это бред.

[quote="Серега":2z7m0ofw]На опелях проворачиватели тоже стояли на выхлопных клапанах, на остальных моторах не припомню. Но на больших оборотах должны вращаться. Что касается того, что при замене колпачков провернется клапан и упадет компрессия- это бред.[/quote:2z7m0ofw] на опеле 2-х литровом менял мск без снятия головы,ниче не упало,кроме расхода масла

Там комплект на м50 что то до 400 грн. спасибо всем.

Я говорил с мотористами на эту тему - отговаривают. Есть 2 расклада... 1) С завода притертые клапана или при ремонте притерты в ручную/по кругу. Все будет хорошо, можно менять. Выработка равномерная, точечное подгорание маловероятно, почти не возможно. 2) Голову делали, притерали машинкой... При изменении положения клапана возможно нарушение герметичности. С очень большой вероятностью. Если мотор еще не открывался - вы точно знаете или более менее уверенны - меняйте.

Единственное что может быть- под клапан попадет нагар, который продует за пару циклов. Как проходит процесс в мастерской, где работаю я: подводится поршень вверх, блокируется коленвал, вместо свечи вкручивается штуцер и подается сжатый воздух, подпирающий клапаны. Потом рассухариваются клапаны и меняются колпачки. Клапаны прижаты и ничего не попадет. Почему иногда лучше снять голову для замены колпачков. На прошлой неделе была тойота на капремонт мотора: жор масла и прогоревший клапан. Почему прогорел: масло наклепывает на кромку клапана, он перестает охлаждаться ( тепло не передается от клапана к седлу), перегревается и прогорает. Там пришлось менять направляющие втулки и зенкеровать седла... Поэтому, если жор масла был долго, то лучше снять головку и провести ревизию клапанов и седел

А сколько давите в мотор? С таким раскладом проворот клапана как бы исключен и при рассухаривании и на всех этапах верно?