кто ездит с нулевиком ?

вот такой вот впрос назрел... отписываемся... 1. мотор. 2. есть ли нулевик. 3. какой результат после его установки...

Ой, а 1.6 и 1.8 тоже надо сюда писать?)))))

На прошлой машине стоял нулевик не больше года (мотор М 52 Б25)когда купил её то 2 года масло мотор не брал и нулевика уже не было,а потом жор масла все дела,вскрыл мотор дык первое компрессионное кольцо вставил в цилиндр и прозрел 8 мм до замка второе почти 5мм,жрала масло уже перед ремонтом 1 литр на 200-250 км,новые кольца вставлял в цилиндр то как по книжке 0.2-0.5 мм. Незнаю изза чего кольца могли стерется,может пока был нулевик стерлась цементация на них

Мне чего-то кажется, что все это фуфел Думаю лучше не жлобиться, и покупать фильтр вовремя, не за 60 грн, а 200-250 на сегодняшний день...

[quote="NeilPerry":63jb9kwj]Мне чего-то кажется, что все это фуфел Думаю лучше не жлобиться, и покупать фильтр вовремя, не за 60 грн, а 200-250 на сегодняшний день...[/quote:63jb9kwj] не жлобиться? загугли прайс на нулевик

[quote="Kulichok":1hmu5wf9][quote="NeilPerry":1hmu5wf9]Мне чего-то кажется, что все это фуфел Думаю лучше не жлобиться, и покупать фильтр вовремя, не за 60 грн, а 200-250 на сегодняшний день...[/quote:1hmu5wf9] не жлобиться? загугли прайс на нулевик [/quote:1hmu5wf9] Он о обычном толкует

[quote="175":2pajgc37] Он о обычном толкует [/quote:2pajgc37] тема о нулевике ну да понятно, чо

[quote="Kulichok":31i588dc][quote="175":31i588dc] Он о обычном толкует [/quote:31i588dc] тема о нулевике ну да понятно, чо[/quote:31i588dc] тема о нулевике, и я высказал своё мнение

А вы о каких нулевиках, дроп-ин или конусы? Для каждодневной езды лучше наверное обычный фильтр но сделать CAI [quote:st2fe8em]первое компрессионное кольцо вставил в цилиндр и прозрел 8 мм до замка[/quote:st2fe8em] [img:st2fe8em]http://www.cosmo.com.ua/upload/image/1_%28305%29.jpg[/img:st2fe8em]

[quote="BMW_3xx_i":1q9xwa4k]вот такой вот впрос назрел... отписываемся... 1. мотор. 2. есть ли нулевик. 3. какой результат после его установки...[/quote:1q9xwa4k] Тот нулевик, который действительно нулевик и убирает сопротивление на всасе- пропускает 50% пыли в мотор. Для гонки пойдет, там главное результат и чтоб камень в мотор не засосало. В повседневной жизни можно помахать поршневой рукой, пыль- это абразив сотрет очень быстро поршневую. Но половина фильтров " нулевого сопротивления" имеют сопротивление больше чем у родного! Правда и пыли меньше пропускают

[quote="Серега":3kojjb8n][quote="BMW_3xx_i":3kojjb8n]вот такой вот впрос назрел... отписываемся... 1. мотор. 2. есть ли нулевик. 3. какой результат после его установки...[/quote:3kojjb8n] Тот нулевик, который действительно нулевик и убирает сопротивление на всасе- пропускает 50% пыли в мотор. Для гонки пойдет, там главное результат и чтоб камень в мотор не засосало. В повседневной жизни можно помахать поршневой рукой. Но половина фильтров " нулевого сопротивления" имеют сопротивление больше чем у родного! Правда и пыли меньше пропускают[/quote:3kojjb8n]

Есть официальное подтверждение?

[quote="Kulichok":2rdjxsv4]Есть официальное подтверждение?[/quote:2rdjxsv4] Есть результаты серьезного теста . И есть логика, если у него нет сопротивления, то он не сопротивляется проникновению пыли в камеру сгорания. Та и прирост там такой дохлый, что его еще померять надо- в пределах погрешности измерений. Приведение мотора в порядок на наших 20-ти летних машинах даст больший эффект: форсунки, свечи, новые датчики валов и кислорода, чистка расходомера, устранение подсоса воздуха, правильность установки валов, замена ремкомплекта ваноса...

Я задал простой вопрос: есть или нет? зачем столько теории?

Езжу на нулевом K&N в штатное место, привозили из штатов (там он 30 уе стоит). Проехал на нем тысяч 10, нареканий нет, пока доволен, за фильтром чистота. Мой дядько в штатах на 2х машинах юзает такие уже много лет, проехал на каждой машине тысяч по 200 миль!! - все в порядке (правда в штатах пыльность наверное меньше)

Второй год на КН в штатное место. Двигатель М52 2,8 за фильтром все чисто и жора масла нет.(гильзы с завода, так что масла мотор у меня не жрал на стоке и сейчас не жрет). По 2,8 еще прикол, как Вы знаете 2,8 "пердит" при сбросе оборотов(в выхлопе бух бух приятный звучит, но низко(по тональности)). Так вот когда я поставил весь выхлоп Active AW оно пердеть стало достаточно громко, а после установки фильтра звук вернулся в низкую глухую тональность. Короче, кто понял тот красава

Мотор м43в18 стоит K&N в штатное место, второй год, мою раз в 8тис

[quote="Artem328i":30gxb8ak]Второй год на КН в штатное место. Двигатель М52 2,8 за фильтром все чисто и жора масла нет.(гильзы с завода, так что масла мотор у меня не жрал на стоке и сейчас не жрет). По 2,8 еще прикол, как Вы знаете 2,8 "пердит" при сбросе оборотов(в выхлопе бух бух приятный звучит, но низко(по тональности)). Так вот когда я поставил весь выхлоп Active AW оно пердеть стало достаточно громко, а после установки фильтра звук вернулся в низкую глухую тональность. Короче, кто понял тот красава [/quote:30gxb8ak] на сбросе дыжь бдыдыжь дыжь))

[quote="BMW_3xx_i":rml4ca2j]вот такой вот впрос назрел... отписываемся... 1. мотор. 2. есть ли нулевик. 3. какой результат после его установки...[/quote:rml4ca2j] 1. М43В19ТУ 2. Нолик К-Н в штатном месте 3. На оборотах после 5000 было ощутимое падение момента, с ноликом, по ощущениям, стал заметно ровнее тянуть вплоть до отсечки 6200. График замеров не найду 1. М52В28 2. Нолик К-Н в штатном месте 3. Та-же ситуация - более "сочная" верхушка.

[quote="Серега":38zeaxw8][quote="Kulichok":38zeaxw8]Есть официальное подтверждение?[/quote:38zeaxw8] Есть результаты серьезного теста . И есть логика, если у него нет сопротивления, то он не сопротивляется проникновению пыли в камеру сгорания. Та и прирост там такой дохлый, что его еще померять надо- в пределах погрешности измерений. Приведение мотора в порядок на наших 20-ти летних машинах даст больший эффект: форсунки, свечи, новые датчики валов и кислорода, чистка расходомера, устранение подсоса воздуха, правильность установки валов, замена ремкомплекта ваноса...[/quote:38zeaxw8] Так а где эти результаты этого "серьезного" теста??? [quote="Kulichok":38zeaxw8]Я задал простой вопрос: есть или нет? зачем столько теории?[/quote:38zeaxw8] Так он походу теоретик. В соседней теме то-же одна теория + немного "Бабка на ухо нашептала"

[quote="Alexx-k":36u9gan4][quote="Серега":36u9gan4][quote="Kulichok":36u9gan4]Есть официальное подтверждение?[/quote:36u9gan4] Есть результаты серьезного теста . И есть логика, если у него нет сопротивления, то он не сопротивляется проникновению пыли в камеру сгорания. Та и прирост там такой дохлый, что его еще померять надо- в пределах погрешности измерений. Приведение мотора в порядок на наших 20-ти летних машинах даст больший эффект: форсунки, свечи, новые датчики валов и кислорода, чистка расходомера, устранение подсоса воздуха, правильность установки валов, замена ремкомплекта ваноса...[/quote:36u9gan4] Так а где эти результаты этого "серьезного" теста??? [quote="Kulichok":36u9gan4]Я задал простой вопрос: есть или нет? зачем столько теории?[/quote:36u9gan4] Так он походу теоретик. В соседней теме то-же одна теория + немного "Бабка на ухо нашептала" [/quote:36u9gan4] По ходу или против ходу, но я не теоретик в отличии от многих. Фильтры серьезно тестировали в журнале "за рулем" еще много лет назад, я же видел не раз полный дроссель пыли с этими фильтрами. Кому интересно и кто надеется установкой фильтра получить такой прирост, который можно прочувствовать- ищите у них на сайте может есть описание. Там проверяли четко без всяких может- не может. Самый большой прирост мощности вообще без фильтра, но и он такой мизерный, что включенная муфта вентилятора его перекроет

Вчера подогнали б/у нулевик, не знаю как поставить. Понятное дело что штатный нужно снять, а как быть с расходомером как поставить нулевик что то не вкурю мотор м43в18??? Вот ссылка на подгон помогите кто знает. Заранее благодарен [url:1io3kjwh]http://www.drive2.ru/l/288230376151976563/[/url:1io3kjwh]

Если речь о базарных нулевиках, то полный впуск пыли можно допустить, а когда разговор о K&N которые дают гарантию работы фильтра на 1 000 000 км, при правильном его обслуживании - это треп, езжу с нулевиком, моюраз в 5-6 тысяч, полет нормальный, никакой пыли и грязи во впуске нет, а насчет прибавки есть очень много статей, только от фильтра на сток моторе прибавка будет столь низка что даже стенд ее может не заметит, эффект будет только при комплексном подходе выхлоп/впуск/прошивка и то при условии что кто то это все настроит нормально, а самое печальное, что все эти прибавки уходят в ту зону оборотов в корой мало и редко машины эксплуатируются

[quote="Patrissio":3i83zsu1]Вчера подогнали б/у нулевик, не знаю как поставить. Понятное дело что штатный нужно снять, а как быть с расходомером как поставить нулевик что то не вкурю мотор м43в18??? Вот ссылка на подгон помогите кто знает. Заранее благодарен [url:3i83zsu1]http://www.drive2.ru/l/288230376151976563/[/url:3i83zsu1][/quote:3i83zsu1] отдай его обратно

Тут что неофициальный подсчет "людей со странностями" начался?

[quote="Серега":1e3j7126][quote="Alexx-k":1e3j7126][quote="Серега":1e3j7126] Есть результаты серьезного теста . И есть логика, если у него нет сопротивления, то он не сопротивляется проникновению пыли в камеру сгорания. Та и прирост там такой дохлый, что его еще померять надо- в пределах погрешности измерений. Приведение мотора в порядок на наших 20-ти летних машинах даст больший эффект: форсунки, свечи, новые датчики валов и кислорода, чистка расходомера, устранение подсоса воздуха, правильность установки валов, замена ремкомплекта ваноса...[/quote:1e3j7126] Так а где эти результаты этого "серьезного" теста??? [quote="Kulichok":1e3j7126]Я задал простой вопрос: есть или нет? зачем столько теории?[/quote:1e3j7126] Так он походу теоретик. В соседней теме то-же одна теория + немного "Бабка на ухо нашептала" [/quote:1e3j7126] По ходу или против ходу, но я не теоретик в отличии от многих. Фильтры серьезно тестировали в журнале "за рулем" еще много лет назад, я же видел не раз полный дроссель пыли с этими фильтрами. Кому интересно и кто надеется установкой фильтра получить такой прирост, который можно прочувствовать- ищите у них на сайте может есть описание. Там проверяли четко без всяких может- не может. Самый большой прирост мощности вообще без фильтра, но и он такой мизерный, что включенная муфта вентилятора его перекроет[/quote:1e3j7126] Кроме теории я пока не увидил ничего - так что пока ты теоретик. А журнал За Рулем - это конечно авторитетное издание, но из 90-х. Так может мы поднимем литературу из 50-х

Практики... а за счёт чего там нулевое сопротивление? Т. е. оно там такое же как если вовсе без фильтра? Вера в маркетинг... Второе видео чтоб долго не слушать теорию. [youtube:3u9c5t2f]mA0sWy1ZDtY[/youtube:3u9c5t2f] [youtube:3u9c5t2f]EVjsfLg8aRA[/youtube:3u9c5t2f] P.S. [b:3u9c5t2f]Серега[/b:3u9c5t2f] правильно всё говорит. Я считаю если б от нулевика был толк то он бы стоял с завода. Хотя бы на М-ках.

[quote="Kulichok":14u3kffz]Я задал простой вопрос: есть или нет? зачем столько теории?[/quote:14u3kffz] Так он походу теоретик. В соседней теме то-же одна теория + немного "Бабка на ухо нашептала" [/quote] По ходу или против ходу, но я не теоретик в отличии от многих. Фильтры серьезно тестировали в журнале "за рулем" еще много лет назад, я же видел не раз полный дроссель пыли с этими фильтрами. Кому интересно и кто надеется установкой фильтра получить такой прирост, который можно прочувствовать- ищите у них на сайте может есть описание. Там проверяли четко без всяких может- не может. Самый большой прирост мощности вообще без фильтра, но и он такой мизерный, что включенная муфта вентилятора его перекроет[/quote] Кроме теории я пока не увидил ничего - так что пока ты теоретик. А журнал За Рулем - это конечно авторитетное издание, но из 90-х. Так может мы поднимем литературу из 50-х [/quote] Тебе надо начинать с 50-х, а там и до наших дней дойдешь может быть. А то начитался форумов...

[quote="S@nEk":2166k12a]Практики... а за счёт чего там нулевое сопротивление? Т. е. оно там такое же как если вовсе без фильтра? Вера в маркетинг... Второе видео чтоб долго не слушать теорию. [youtube:2166k12a]mA0sWy1ZDtY[/youtube:2166k12a] [youtube:2166k12a]EVjsfLg8aRA[/youtube:2166k12a] P.S. [b:2166k12a]Серега[/b:2166k12a] правильно всё говорит. Я считаю если б от нулевика был толк то он бы стоял с завода. Хотя бы на М-ках.[/quote:2166k12a] Вобще то правильно эти фильтра называть не нулевикама, а фильтр понижного сопротивления.

Друзья не тешьте себя этими глупостями, фильтра нулевики реально работают лишь на турбо моторах где имеет место в мощности даже длина и диа впуска, его геометрия. Там и прибавка от нулевика да, есть, и ощутимая. А на атмо - только лишняя пыль в мотор. Поставь новый стоковый воздушный фильтр, смени масло, залей 98й, будет больше толку.

[quote="00888":2othgiz4]Друзья не тешьте себя этими глупостями, фильтра нулевики реально работают лишь на турбо моторах где имеет место в мощности даже длина и диа впуска, его геометрия. Там и прибавка от нулевика да, есть, и ощутимая. А на атмо - только лишняя пыль в мотор. Поставь новый стоковый воздушный фильтр, смени масло, залей 98й, будет больше толку.[/quote:2othgiz4] А шо в атмосфернике конфигурация впуска значения не имеет? Я чет наоборот думал что на атмо форма и размеры впускного коллектора более важны чем на турбо. Это подтверждается даже визуально посмотрев форму впускного коллектора атмо и турбомоторов. На атмосферниках она более замысловатая, например на том-же м42-43-44, а у турбо более простая - ресивер и каналы к цилиндрам, например ВАГовский 1,8т

[quote="Alexx-k":2g5wpkt8][quote="00888":2g5wpkt8]Друзья не тешьте себя этими глупостями, фильтра нулевики реально работают лишь на турбо моторах где имеет место в мощности даже длина и диа впуска, его геометрия. Там и прибавка от нулевика да, есть, и ощутимая. А на атмо - только лишняя пыль в мотор. Поставь новый стоковый воздушный фильтр, смени масло, залей 98й, будет больше толку.[/quote:2g5wpkt8] А шо в атмосфернике конфигурация впуска значения не имеет? Я чет наоборот думал что на атмо форма и размеры впускного коллектора более важны чем на турбо. Это подтверждается даже визуально посмотрев форму впускного коллектора атмо и турбомоторов. На атмосферниках она более замысловатая, например на том-же м42-43-44, а у турбо более простая - ресивер и каналы к цилиндрам, например ВАГовский 1,8т[/quote:2g5wpkt8] Нет почему же, имеет место, но просто по другому, по своему_) Я имел ввиду конструкцию впуска ДО дроссельной заслонки.

Я нулевик ставил просто чтобы не менять фильтр. Итого потратил 30уе на фильтр, и около 10 на промывку/пропитку. На то время - 320грн, что еквивалентно 3м заменам фильтра, думаю что данного комплекта хватит на 10 ТО.

[quote="Alexx-k":3rs5rqqk][quote="S@nEk":3rs5rqqk]Практики... а за счёт чего там нулевое сопротивление? Т. е. оно там такое же как если вовсе без фильтра? Вера в маркетинг... Второе видео чтоб долго не слушать теорию. [youtube:3rs5rqqk]mA0sWy1ZDtY[/youtube:3rs5rqqk] [youtube:3rs5rqqk]EVjsfLg8aRA[/youtube:3rs5rqqk] P.S. [b:3rs5rqqk]Серега[/b:3rs5rqqk] правильно всё говорит. Я считаю если б от нулевика был толк то он бы стоял с завода. Хотя бы на М-ках.[/quote:3rs5rqqk] Вобще то правильно эти фильтра называть не нулевикама, а фильтр понижного сопротивления.[/quote:3rs5rqqk] дісно в самому коробі пилюки взагалі не має, і до расходомера все чисто, но вот немного пилі перед дросельною заслонкую в мене було і на штатному фільтрі) незнаю, звідки вона там взялась...

[quote="00888":1trx1wsp]Друзья не тешьте себя этими глупостями, фильтра нулевики реально работают лишь на турбо моторах где имеет место в мощности даже длина и диа впуска, его геометрия. Там и прибавка от нулевика да, есть, и ощутимая. А на атмо - только лишняя пыль в мотор. Поставь новый стоковый воздушный фильтр, смени масло, залей 98й, будет больше толку.[/quote:1trx1wsp]

[quote="Alexx-k":2r255ul0][quote="00888":2r255ul0]Друзья не тешьте себя этими глупостями, фильтра нулевики реально работают лишь на турбо моторах где имеет место в мощности даже длина и диа впуска, его геометрия. Там и прибавка от нулевика да, есть, и ощутимая. А на атмо - только лишняя пыль в мотор. Поставь новый стоковый воздушный фильтр, смени масло, залей 98й, будет больше толку.[/quote:2r255ul0] А шо в атмосфернике конфигурация впуска значения не имеет? Я чет наоборот думал что на атмо форма и размеры впускного коллектора более важны чем на турбо. Это подтверждается даже визуально посмотрев форму впускного коллектора атмо и турбомоторов. На атмосферниках она более замысловатая, например на том-же м42-43-44, а у турбо более простая - ресивер и каналы к цилиндрам, например ВАГовский 1,8т[/quote:2r255ul0] Я думаю в атмо с нулевиком даже больше толку чем в турбо. В турбе пох, мотору воздух подается под давлением, а в атмо надо потратить энергию чтобы его засосать, поэтому конфиг вкуска имеет куда большее отображение на динамике.

[quote="Ura":2ftu8x7m][quote="Alexx-k":2ftu8x7m][quote="S@nEk":2ftu8x7m]Практики... а за счёт чего там нулевое сопротивление? Т. е. оно там такое же как если вовсе без фильтра? Вера в маркетинг... Второе видео чтоб долго не слушать теорию. [youtube:2ftu8x7m]mA0sWy1ZDtY[/youtube:2ftu8x7m] [youtube:2ftu8x7m]EVjsfLg8aRA[/youtube:2ftu8x7m] P.S. [b:2ftu8x7m]Серега[/b:2ftu8x7m] правильно всё говорит. Я считаю если б от нулевика был толк то он бы стоял с завода. Хотя бы на М-ках.[/quote:2ftu8x7m] Вобще то правильно эти фильтра называть не нулевикама, а фильтр понижного сопротивления.[/quote:2ftu8x7m] дісно в самому коробі пилюки взагалі не має, і до расходомера все чисто, но вот немного пилі перед дросельною заслонкую в мене було і на штатному фільтрі) незнаю, звідки вона там взялась... [/quote:2ftu8x7m] Возможно в гофре дырочка есть или была и через неё мимо фильтра насосало

[quote="crash3r":2wf6ruy9][quote="Alexx-k":2wf6ruy9][quote="00888":2wf6ruy9]Друзья не тешьте себя этими глупостями, фильтра нулевики реально работают лишь на турбо моторах где имеет место в мощности даже длина и диа впуска, его геометрия. Там и прибавка от нулевика да, есть, и ощутимая. А на атмо - только лишняя пыль в мотор. Поставь новый стоковый воздушный фильтр, смени масло, залей 98й, будет больше толку.[/quote:2wf6ruy9] А шо в атмосфернике конфигурация впуска значения не имеет? Я чет наоборот думал что на атмо форма и размеры впускного коллектора более важны чем на турбо. Это подтверждается даже визуально посмотрев форму впускного коллектора атмо и турбомоторов. На атмосферниках она более замысловатая, например на том-же м42-43-44, а у турбо более простая - ресивер и каналы к цилиндрам, например ВАГовский 1,8т[/quote:2wf6ruy9] Я думаю в атмо с нулевиком даже больше толку чем в турбо. В турбе пох, мотору воздух подается под давлением, а в атмо надо потратить энергию чтобы его засосать, поэтому конфиг вкуска имеет куда большее отображение на динамике.[/quote:2wf6ruy9] С Максом согласен, какое нахер на турбе сопротивление если дует несколько БАР?! Я езжу с Пипперкроссом уже 2 года. опыт только +. Мотор дышит после 4500 легче. Он без пропитки, пропылесосил, помыл с фейри и всё. Если нулевики не лучше-почему они стоят почти на всех мотоциклах? Потому что там обороты до 12тыс и голод на воздух!!! Не сравнивайте дерьмо на базаре и бренды, которые на тестах показали прирост момента.

За нулевиком нужен правильный уxод, если же его не чистить раз 4-5 тыщ то впуску будет не сладко, особенно на турбовыx авто, особенно у дизелей. В атмосферникаx встречал мертвые расxодомеры и песочные дюны во впускныx коллектораx, так же дело может дойти до ремонта поршневой Вот мои последние раскопки в двигателе N47D20 BMW E90, 20 тыщ на одном масле и без чистки нулевика в штатном месте, фильтр K&N, вся каша со впуска: [img:3ucd95cb]https://pp.vk.me/c624023/v624023251/162af/BIlOd_jhwrY.jpg[/img:3ucd95cb] [img:3ucd95cb]https://pp.vk.me/c624023/v624023251/162b8/iAi_DDeuB_8.jpg[/img:3ucd95cb]

[quote="KOKS_aka_rampy":38bw16a8]За нулевиком нужен правильный уxод, если же его не чистить раз 4-5 тыщ то впуску будет не сладко, особенно на турбовыx авто, особенно у дизелей. В атмосферникаx встречал мертвые расxодомеры и песочные дюны во впускныx коллектораx, так же дело может дойти до ремонта поршневой Вот мои последние раскопки в двигателе N47D20 BMW E90, 20 тыщ на одном масле и без чистки нулевика в штатном месте, фильтр K&N, вся каша со впуска: [img:38bw16a8]https://pp.vk.me/c624023/v624023251/162af/BIlOd_jhwrY.jpg[/img:38bw16a8] [img:38bw16a8]https://pp.vk.me/c624023/v624023251/162b8/iAi_DDeuB_8.jpg[/img:38bw16a8][/quote:38bw16a8] страшноватое зрелище:facepalm:

[quote="stefan":qsxhsqf4][quote="KOKS_aka_rampy":qsxhsqf4]За нулевиком нужен правильный уxод, если же его не чистить раз 4-5 тыщ то впуску будет не сладко, особенно на турбовыx авто, особенно у дизелей. В атмосферникаx встречал мертвые расxодомеры и песочные дюны во впускныx коллектораx, так же дело может дойти до ремонта поршневой Вот мои последние раскопки в двигателе N47D20 BMW E90, 20 тыщ на одном масле и без чистки нулевика в штатном месте, фильтр K&N, вся каша со впуска: [img:qsxhsqf4]https://pp.vk.me/c624023/v624023251/162af/BIlOd_jhwrY.jpg[/img:qsxhsqf4] [img:qsxhsqf4]https://pp.vk.me/c624023/v624023251/162b8/iAi_DDeuB_8.jpg[/img:qsxhsqf4][/quote:qsxhsqf4] страшноватое зрелище [/quote:qsxhsqf4] Большая часть этой каши из-за ЕЖР и бросающей масло турбины. Неоднократно видел подобное на дизелях с стандартным фильтром.

Турбину сняли, повезли на диагностику, масло не бросает, но вся посеченная, сказали что ездил без фильтра

[quote="KOKS_aka_rampy":2nig27nf]Турбину сняли, повезли на диагностику, масло не бросает, но вся посеченная, сказали что ездил без фильтра [/quote:2nig27nf] Я-ж не спорю. Если в этой каше песок - то да, однозначно виноват фильтр, точнее его неправильная эксплуатация. Но сама каша с "улицы" взяться не могла, потому что если могла - то эту кашу мы-бы наблюдали на обычных фильтрах Лично я на своем м43 проехал более 150 тыщ с К-Н фильтром в штатном месте и никакого песка на впуске небыло. Обслуживал фильтр при замене масла каждые 8-10 тыщ.

Даром не хочу нулевик Хотя кое кто мне дарил К&N,всё равно отказался

[quote="175":1v8mxvk5]Даром не хочу нулевик Хотя кое кто мне дарил К&N,всё равно отказался[/quote:1v8mxvk5]

[quote="Alexx-k":6rd8ehlg][quote="175":6rd8ehlg]Даром не хочу нулевик Хотя кое кто мне дарил К&N,всё равно отказался[/quote:6rd8ehlg] [/quote:6rd8ehlg] Наша Галя балувана

С Максом согласен, какое нахер на турбе сопротивление если дует несколько БАР?! Я езжу с Пипперкроссом уже 2 года. опыт только +. Мотор дышит после 4500 легче. Он без пропитки, пропылесосил, помыл с фейри и всё. Если нулевики не лучше-почему они стоят почти на всех мотоциклах? Потому что там обороты до 12тыс и голод на воздух!!! Не сравнивайте дерьмо на базаре и бренды, которые на тестах показали прирост момента.[/quote] А я не согласен, так как крутить турбу мотору тоже не так то и просто! Особенно на низах, когда турбина по сути не работает

[quote="NeilPerry":bzyzcwqq] А я не согласен, так как крутить турбу мотору тоже не так то и просто! Особенно на низах, когда турбина по сути не работает[/quote:bzyzcwqq] Что-бы долго не расписывать, а в двух словах - то мотор раскручивает турбу выхлопными газами. Так вот абсолютно пофиг какой фильтр на впуске потому что выхлоп всеравно +/- одинаково вылетает в коллектор. На низах просто не совсем хватает потока что-бы полностью раскрутить турбу. Изучи как работает турба и как управляется, сразу поймеш.

[quote="Alexx-k":2jzv01ub][quote="NeilPerry":2jzv01ub] А я не согласен, так как крутить турбу мотору тоже не так то и просто! Особенно на низах, когда турбина по сути не работает[/quote:2jzv01ub] Что-бы долго не расписывать, а в двух словах - то мотор раскручивает турбу выхлопными газами. Так вот абсолютно пофиг какой фильтр на впуске потому что выхлоп всеравно +/- одинаково вылетает в коллектор. На низах просто не совсем хватает потока что-бы полностью раскрутить турбу. Изучи как работает турба и как управляется, сразу поймеш.[/quote:2jzv01ub] Я знаю как работает турба с 15ти лет

[quote="NeilPerry":z8vusw55][quote="Alexx-k":z8vusw55][quote="NeilPerry":z8vusw55] А я не согласен, так как крутить турбу мотору тоже не так то и просто! Особенно на низах, когда турбина по сути не работает[/quote:z8vusw55] Что-бы долго не расписывать, а в двух словах - то мотор раскручивает турбу выхлопными газами. Так вот абсолютно пофиг какой фильтр на впуске потому что выхлоп всеравно +/- одинаково вылетает в коллектор. На низах просто не совсем хватает потока что-бы полностью раскрутить турбу. Изучи как работает турба и как управляется, сразу поймеш.[/quote:z8vusw55] Я знаю как работает турба с 15ти лет [/quote:z8vusw55] Ну так а что-ж ты пишеш шо мотору тяжело турбу крутить? Вестгейт открыт - выхлоп идет мимо крыльчатки и турба не крутится (точнее она крутится, но совсем чучуть). Когда гейт закрылся - весь поток идет через крыльчатку и тут уже вопрос в том достаточно потока что-бы полностью раскрутить крыльчатку или нет. Когда потока достаточно турба раскручивается практически моментально. Например имеем какую-то турбу на каком-то моторе. Например мотор выдает нужный поток для спула на 2000 оборотв. Едем, к примеру, на передаче, не важно какой, в режиме поддержания скорости. Нагрузки нет - гейт ооткрыт. Варианты: 1. Обороты 1500, ты резко продавливаешь в пол, гейт закрывается но потока не хватает что-бы надутся. Турбина начинает вращаться и понемногу дуть, но не полностью и пока обороты не дойдут до 2000 и не будет необходимого потока - полного наддува не будет. 2. Обороты 3000, ты резко продавливаеш в пол, гейт закрылся и потока хватает - доли секунды и полный наддув. Вот и все. Нагрузка в виде незначительного подпора выхлопных газов конечно присутствует, но она настолько незначительно что можно говорить что ее нету. Катализатор, да-же чистый, создает больший подпор нежели сама крыльчатка турбы. О какой нагрузке ты говоришь? Может я чего-то не знаю PS: естественно я говорю о вариантах правильно подобранной турбы к мотору, например в стоке. Варианты когда турба очень маленькая или очень большая - это отдельный разговор. В первом случае потока для спула будет достаточно чуть-ли не с холостых оборотов, но после середины маленькая "дырка" турбы просто задавит мотор. Так-же, как если, например, на 2.8 выпускные коллектора свести в одну трубу диаметорм 30мм вместо стоковых 2*45 (если не ошибаюсь) Во втором варианте мы наоборот имеем очень большую "дырку" в турбе и потока просто не хватит чтобы раскрутить крыльчатку да-же в отсечке и по факту мотор будет ехать так-же, как аналогичный атмосферник. Например если на литровый матиз поставить турбу ЖТ45Р

[quote="Alexx-k":1f7rnm4t] Ну так а что-ж ты пишеш шо мотору тяжело турбу крутить? Вестгейт открыт - выхлоп идет мимо крыльчатки и турба не крутится (точнее она крутится, но совсем чучуть). Когда гейт закрылся - весь поток идет через крыльчатку и тут уже вопрос в том достаточно потока что-бы полностью раскрутить крыльчатку или нет. Когда потока достаточно турба раскручивается практически моментально. Например имеем какую-то турбу на каком-то моторе. Например мотор выдает нужный поток для спула на 2000 оборотв. Едем, к примеру, на передаче, не важно какой, в режиме поддержания скорости. Нагрузки нет - гейт ооткрыт. Варианты: 1. Обороты 1500, ты резко продавливаешь в пол, гейт закрывается но потока не хватает что-бы надутся. Турбина начинает вращаться и понемногу дуть, но не полностью и пока обороты не дойдут до 2000 и не будет необходимого потока - полного наддува не будет. 2. Обороты 3000, ты резко продавливаеш в пол, гейт закрылся и потока хватает - доли секунды и полный наддув. Вот и все. Нагрузка в виде незначительного подпора выхлопных газов конечно присутствует, но она настолько незначительно что можно говорить что ее нету. Катализатор, да-же чистый, создает больший подпор нежели сама крыльчатка турбы. О какой нагрузке ты говоришь? Может я чего-то не знаю PS: естественно я говорю о вариантах правильно подобранной турбы к мотору, например в стоке. Варианты когда турба очень маленькая или очень большая - это отдельный разговор. В первом случае потока для спула будет достаточно чуть-ли не с холостых оборотов, но после середины маленькая "дырка" турбы просто задавит мотор. Так-же, как если, например, на 2.8 выпускные коллектора свести в одну трубу диаметорм 30мм вместо стоковых 2*45 (если не ошибаюсь) Во втором варианте мы наоборот имеем очень большую "дырку" в турбе и потока просто не хватит чтобы раскрутить крыльчатку да-же в отсечке и по факту мотор будет ехать так-же, как аналогичный атмосферник. Например если на литровый матиз поставить турбу ЖТ45Р[/quote:1f7rnm4t] ох не поленился... расписал так расписал))

Вестгейт ( регулятор-ограничитель давления по простому) на старых моторах, например на бмв м51 закрыт до тех пор, пока давление турбины не привысит максимально допустимое. Открывается он от давления турбины- сбросил и закрылся. Зачем его открывать на малых оборотах, если турбу нужно раскрутить как можно быстрее. На современных управляется вакуумом с помощью электромагнитного клапана блоком управления. Клапан не просто закрыл-открыл, а может поддерживать разное давление в зависимости от условий. Такая система стоит на м57, управление с блока импульсами разной скважности от полного закрытия до полного открытия. На малых оборотах вестгейт закрыт! На раллийных турбинированных машинах при сбросе оборотов- слышны выстрелы в глушитель. Турбина- штука инерционная, ей нужно время для разгона, и когда падают обороты и поток выхлопных газов уменьшается, то перед турбинным колесом выхлопным взрывают порцию бензина и этим подкручивают турбину. Когда гонщик начинает ускоряться- турбина уже раскручена и качает во всю. Требование к качеству фильтров на турбомоторах выше- разряжение может прорвать забитый фильтр. Бывает начинает тянуть масло с мотора.

С нулевичком K&N в штатном месте гоняю. Звучком доволен точно. Закончилось моющее. Где купить на Соломенке?

[color=#FF0000:3dph28xo]Месье с нами попрощался навсегда ввиду того что он является клоном [b:3dph28xo]Jumange[/b:3dph28xo][/color:3dph28xo]

[quote="Drift King":1t4xba29]самый большой минус нулевика что его постоянно нужно мыть и пропитывать [/quote:1t4xba29] Каждый день неужто?

[quote="Kulichok":ycxdow59][quote="Drift King":ycxdow59]самый большой минус нулевика что его постоянно нужно мыть и пропитывать [/quote:ycxdow59] Каждый день неужто?[/quote:ycxdow59] Ну да. Утром в ванной зубы чистишь одной рукой, а второй моешь его. Потом бутерброд маслом намазываешь, а второй рукой фильтр пропитываешь.

[quote="Drift King":3tj3r17s]самый большой минус нулевика что его постоянно нужно мыть и пропитывать [/quote:3tj3r17s] джуманжы красава))))

[quote="Kapone":1gxsjpkz][quote="Drift King":1gxsjpkz]самый большой минус нулевика что его постоянно нужно мыть и пропитывать [/quote:1gxsjpkz] джуманжы красава))))[/quote:1gxsjpkz] Кстати да. Забаньте его нахер! навсегда теперь

Я думаю больше нет смысла спорить.... [youtube:u1648y6g]EVjsfLg8aRA[/youtube:u1648y6g] Ну и так же в тему - [youtube:u1648y6g]x5vWd-JLHRM[/youtube:u1648y6g]

[quote="00888":3mwr5vzb]Я думаю больше нет смысла спорить.... [youtube:3mwr5vzb]EVjsfLg8aRA[/youtube:3mwr5vzb] [/quote:3mwr5vzb] Есть. Я-бы поспорил. Но лучши в живую пообщаться, проанализировать данное видео и высказать аргументы. Я лично увидел на видео пару "недоработок" которые ставят под сомнение объективность данного эксперимента. Очень леньки клаву мучать

[quote="Alexx-k":1drmxcyz] Есть. Я-бы поспорил. Но лучши в живую пообщаться, проанализировать данное видео и высказать аргументы. Я лично увидел на видео пару "недоработок" которые ставят под сомнение объективность данного эксперимента. Очень леньки клаву мучать [/quote:1drmxcyz] Ну в двух словах, какие упущения теста?... Вродь ведь все по фен шую на дино стенде в идеальных одинаковых условиях и т.д....

[quote="Alexx-k":8b3big3b][quote="00888":8b3big3b]Я думаю больше нет смысла спорить.... [youtube:8b3big3b]EVjsfLg8aRA[/youtube:8b3big3b] [/quote:8b3big3b] Есть. Я-бы поспорил. Но лучши в живую пообщаться, проанализировать данное видео и высказать аргументы. Я лично увидел на видео пару "недоработок" которые ставят под сомнение объективность данного эксперимента. Очень леньки клаву мучать [/quote:8b3big3b] помучай) не со всем ж сможешь поговорить))) или на видео себя записывай)))

м50б25 ,КН в штатное место ,результат не почувствовал

У меня М50B25 (взял не давно), купил с установленным нулевиком (бренд пока не выявил). К сожалению разницу охарактризовать не могу, все что пока заметил - это на высоких оборотах интересный звук из под-капота "втягивающегося воздуха", пока не знаю хорошо это или плохо но как минимум настораживают комменты о том, что повышена вероятность попадания абразива в блок

[quote="00888":3tb28ui9][quote="Alexx-k":3tb28ui9] Есть. Я-бы поспорил. Но лучши в живую пообщаться, проанализировать данное видео и высказать аргументы. Я лично увидел на видео пару "недоработок" которые ставят под сомнение объективность данного эксперимента. Очень леньки клаву мучать [/quote:3tb28ui9] Ну в двух словах, какие упущения теста?... Вродь ведь все по фен шую на дино стенде в идеальных одинаковых условиях и т.д....[/quote:3tb28ui9] Ну как минимум то что они не организовывали подачу холодного воздуха, хотя на стоковых фильтрах они это делали (на видео 4:15)

Ставить или не ставить каждый может решить для себя после простого теста. Снять короб фильтра полностью и выехать на дорогу, можно просто субъективно оценить разницу, можно с секундомером. Если есть разница и эта разница нужна- пожалуйста. Но не забываем, что любой фильтр имеет хоть какое-то сопротивление, поэтому эффект будет меньшим чем без фильтра вообще. Для чистоты эксперимента можно наваять перегородку, чтоб забирать холодный воздух, или продлить трубу до фары

Парни хорош фигней маятся и нфсом заниматся, вроде все взрослые мужики а до сих пор о нулевиках спорите, честно выглядит как обсуждение того дает ли прибавку китайский вентилятор на впуске. Реальную прибавку на атмосфере (все это знают просто напомню) дает грамотно построенный впуск и выпуск, задранные углы и злые валы, увеличенная степень сжатия, правильно настроенный момент зажигания угол опережения и топливовоздушная смесь. Все остальное - рукоблудство уж простите меня за выражение, никого обидеть не хотел и пальцем ни в коем случае ни в кого не тыкаю. Давайте быть обьективными и умными, bmwисты всетаки...

То есть за нулевик разговаривать неальо, а трахацца с выхлопом, когда уже все давно придумали - занятие настоящего бээмвиста?))))

[quote="Kulichok":3g13xtgq]То есть за нулевик разговаривать неальо, а трахацца с выхлопом, когда уже все давно придумали - занятие настоящего бээмвиста?))))[/quote:3g13xtgq] Пашка ну ты сравнил. То-ж ВЫХЛОП!!! А не какой-то там нулевик...

[quote="Kulichok":1r317pcm]То есть за нулевик разговаривать неальо, а трахацца с выхлопом, когда уже все давно придумали - занятие настоящего бээмвиста?))))[/quote:1r317pcm]

Паша разрулил

Можете смеятся сколько угодно но прямоток на 76й трубе реально добавил крутящего, хотите верьте хотите нет плюс к этому и звук и вид достойный. Пиздабольством(sorry) не занимаюсь, сам очень скептично отношусь к этому.

Ну да, канешно. Я когда корча покрасил - так он на 1.6 валил на все 2.8

Когда у кого-то что-то добавилось, прошу давайте графики...

[quote="crash3r":2im1n1h9]Когда у кого-то что-то добавилось, прошу давайте графики...[/quote:2im1n1h9] Какие графики, атвичаю, уасся!

Я когда до полного заливаю, то тоже так валить начинает шопиздец.

[quote="crash3r":3h83o8e8]Я когда до полного заливаю, то тоже так валить начинает шопиздец.[/quote:3h83o8e8] Нихераневерю, графики фстудию!

Самооценка я надеюсь у всех поднялась? Рад за вас. Ставьте свои нулевики и радуйтесь очередной сотне лошадей. Потом еще можете вентилятор на впуск поставить, магнит на топливный шланг, и прочее. Не думал что на 36м форуме так негативно настроенны люди что камнями толпой одного закидываете. Браво.

[quote="00888":2tc6u6w6]Самооценка я надеюсь у всех поднялась? Рад за вас. Ставьте свои нулевики и радуйтесь очередной сотне лошадей. Потом еще можете вентилятор на впуск поставить, магнит на топливный шланг, и прочее. Не думал что на 36м форуме так негативно настроенны люди что камнями толпой одного закидываете. Браво.[/quote:2tc6u6w6] та ладно тебе)) не обижайся)) крутой у тебя выхлоп

[quote="Kapone":9z03411v][quote="00888":9z03411v]Самооценка я надеюсь у всех поднялась? Рад за вас. Ставьте свои нулевики и радуйтесь очередной сотне лошадей. Потом еще можете вентилятор на впуск поставить, магнит на топливный шланг, и прочее. Не думал что на 36м форуме так негативно настроенны люди что камнями толпой одного закидываете. Браво.[/quote:9z03411v] та ладно тебе)) не обижайся)) крутой у тебя выхлоп[/quote:9z03411v] Та при чем тут мой выхлоп, тут то тема про нулевики. За выхлоп меня чмырят в соседней теме.

))))))))

[quote="00888":196rcq85] Ставьте свои нулевики и радуйтесь очередной сотне лошадей. Потом еще можете вентилятор на впуск поставить, магнит на топливный шланг, и прочее. [/quote:196rcq85] И еще вот это [url=http://www.radikal.ru:196rcq85][img:196rcq85]http://s004.radikal.ru/i206/1502/7b/7bd737f36d24.jpg[/img:196rcq85][/url:196rcq85]

[quote="00888":2agalswz]Самооценка я надеюсь у всех поднялась? Рад за вас. Ставьте свои нулевики и радуйтесь очередной сотне лошадей. Потом еще можете вентилятор на впуск поставить, магнит на топливный шланг, и прочее. Не думал что на 36м форуме так негативно настроенны люди что камнями толпой одного закидываете. Браво.[/quote:2agalswz] дружище, нулевик херня. Я тебя поддержу. Ты не один

[quote="00888":3rji1hmn] Та при чем тут мой выхлоп, тут то тема про нулевики. За выхлоп меня чмырят в соседней теме.[/quote:3rji1hmn] ну тогда просто не расстраивайся)))

[quote="Kulichok":2a04yq3z]Ну да, канешно. Я когда корча покрасил - так он на 1.6 валил на все 2.8[/quote:2a04yq3z] При каждой мойке мойке +10hp

Главное в это верить!

[quote="00888":6qsbgt7o]Можете смеятся сколько угодно но прямоток на 76й трубе реально добавил крутящего, хотите верьте хотите нет плюс к этому и звук и вид достойный. Пиздабольством(sorry) не занимаюсь, сам очень скептично отношусь к этому.[/quote:6qsbgt7o] Может и себе сделать выхлоп на 76-й трубе Ато недавно Мозжечек сказал шо она у меня очень тихая Да и момент лишним не будет

У меня стоит в штатном месте нулевик, разница как по мне так 0