Японский автопром. Легенды

Все мы ценители и фанаты в душе марки БМВ, а точнее легендарной тройки в 36м кузове. Как по мне дизайнерские и конструкторские решения данного автомобиля опередили время эдак лет на 5-10. Вообщем е36 - это легенда 90х. К слову о легендах, для меня есть несколько японских авто того времени, которыми я восхищаюсь и посей день. [b:8swryb76]Honda (Acura) NSX[/b:8swryb76] Современная молодёжь которая на сегодняшний день катается на Цивиках и Аккордах, даже не представляет, какие амбиции были у Хонды в начале 1980-х. Тогда руководитель департамента развития компании Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Два года менеджмент пребывал в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000. Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника. Такое внимание к мелочам вызывало смех у некоторых журналистов. Мол, спорткар в первую очередь должен быстро ехать и уже потом быть комфортным и практичным. Вероятно, смеялись над японцами и в Маранелло, ведь среднемоторный итальянский монстр — купе 348 — обладал недюжинными способностями на треке, но плохо подходил на роль автомобиля на каждый день. Именно Ferrari 348 японцы и наметили в качестве главного соперника для NS-X. Но помалкивали: Уехара заявлял, что строит обычное спорткупе среднего класса. Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали: коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Кроме того, машина получила экзотический для тех времён электроусилитель руля. И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио. [img:8swryb76]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6209b60268300017b8.jpg[/img:8swryb76] [img:8swryb76]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6209b60268300017bb.jpg[/img:8swryb76] К тому времени под NSX была открыта отдельная производственная линия в Точиги. На мануфактуру призвали пару сотен лучших специалистов с других хондовских заводов. Предстояло не только варить, клеить и клепать алюминиевые кузова, но и вручную подсобирать некоторые узлы и строить двигатели. В 1990 году машина поступила в продажу на территории Японии, годом позже появилась в США и Гонконге под именем Acura NSX. Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели... Казалось, Honda обречена на успех. Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 280 л.с. (206 кВт), крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 5,7 с. Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем, дефорсированным до 256 л.с. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими, алюминиевыми. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова. [img:8swryb76]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6309b60268300017d0.jpg[/img:8swryb76] Внешностью занялись лишь за три года до снятия модели с производства — в 2002-м. Главное отличие от машины первого поколения было в передней оптике: фары не поднимались из крыльев, а смотрели на мир постоянно открытыми ксеноновыми глазами. Это, а также новые бамперы и боковые кузовные панели позволили снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,32 до 0,3. Инженеры модернизировали и подвески, шире стала задняя колея, появились более широкие задние шины, а старый «автомат» обзавёлся ручным режимом. [img:8swryb76]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6309b60268300017d9.jpg[/img:8swryb76] [img:8swryb76]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6309b60268300017df.jpg[/img:8swryb76] Эра NSX закончилась с продажей последнего автомобиля в дилерском центре Honda американского городка Спокан. Стал историей автомобиль, который заставил раскошелиться даже великого и ужасного Гордона Мюррея. Создатель гиперкара McLaren F1 так проникся уважением к достижениям японцев, что прикупил себе NSX. А ещё, говорят, внёс после этого ряд изменений в свой знаменитый проект. Немного фото легендарного японца [img:8swryb76]http://www.autotestcar.com/wp-content/uploads/2013/12/2006-acura-nsx-image-193.jpg[/img:8swryb76] [img:8swryb76]http://www.avtorinok.ru/photo/Honda_NSX_GT_pic_40094.jpg[/img:8swryb76] [img:8swryb76]http://www.japanesesportcars.com/galleries/data/media/78/honda-nsx.jpg[/img:8swryb76] [img:8swryb76]http://a2goos.com/data_images/models/honda-nsx/honda-nsx-04.jpg[/img:8swryb76] [img:8swryb76]http://www.bankoboev.ru/images/NDIzNDM3/Bankoboev.Ru_honda_nsx_oranzhevaya.jpg[/img:8swryb76] Вообщем интересно будет почитать про иные легенды японского автопрома и не только японского, того времени.

"Вообщем интересно будет почитать про иные легенды японского автопрома и не только японского, того времени" Интересно? Лезьте в инет, заходите на профильные сайты этого ширпотреба и тд, и читайте там - нечего засорять клуб ЭТИМ! Моё личное мнение - нечто среднее между обидой и оскорблением: на сайте любителей немецокго авто выкладывать эту гадость + тема явно создаст волну споров тех кто будет за и таких как я считающих это тут неуместных , как результат срач и ссоры Вывод: тему сносить нах.. и такого больше не допускать Под всем вышесказанным подписываюсь.

[quote="Inferno":3ghqkgj2]"Вообщем интересно будет почитать про иные легенды японского автопрома и не только японского, того времени" Интересно? Лезьте в инет, заходите на профильные сайты этого ширпотреба и тд, и читайте там - нечего засорять клуб ЭТИМ! Моё личное мнение - нечто среднее между обидой и оскорблением: на сайте любителей немецокго авто выкладывать эту гадость + тема явно создаст волну споров тех кто будет за и таких как я считающих это тут неуместных , как результат срач и ссоры Вывод: тему сносить нах.. и такого больше не допускать Под всем вышесказанным подписываюсь.[/quote:3ghqkgj2] Дишите носом. Это ветка называеться "Флейм". Кому будет интересно тот зайдет и отпишится, а свои обиды держите при себе в данной теме.

Инаковерец! На костёр еретика

[quote="kentoto":1kfguu96]К слову о легендах, для меня есть несколько японских авто того времени, которыми я восхищаюсь и посей день. [/quote:1kfguu96] Хорошая статья... о японцах, о легендах... а где же авто?

[quote="Inferno":28u07fsy]Инаковерец! На костёр еретика [/quote:28u07fsy] Напомнило анекдот : - Сжечь ведьму!!! - Но она ведь красивая! - Хорошо... но потом сжечь

[quote="Malik":3nncx25q][quote="Inferno":3nncx25q]Инаковерец! На костёр еретика [/quote:3nncx25q] Напомнило анекдот : - Сжечь ведьму!!! - Но она ведь красивая! - Хорошо... но потом сжечь[/quote:3nncx25q] Тема, во флейме, имеет право на существование мне вот нравится например чарджер 69-го года.. и чо? [img:3nncx25q]http://www.carstive.com/wp-content/uploads/2013/11/dodge-charger-1969.jpg[/img:3nncx25q]

[quote="Inferno":2ykyat4f]Инаковерец! На костёр еретика [/quote:2ykyat4f] Тогда и я признаюсь - я обожаю итальянские машины! (можно кидать палками) Но в нашей стране иметь Альфа-Ромео или не дай бог Лянчу, это финансовое самоубийство А БМВ очень близки итальянцем по духу и темпераменты (на мой взгляд)

поддержываю!Интерестная статья!Зашол,почитал,узнал для себя что-то новое!Автору за текст и идею спосиба ! Меня прёт "годзилла" R34 skyline!Плюс там рядная шестёрка!

[quote="Nosfer":3i58a5i7][quote="Inferno":3i58a5i7]Инаковерец! На костёр еретика [/quote:3i58a5i7] Тогда и я признаюсь - я обожаю итальянские машины! (можно кидать палками) Но в нашей стране иметь Альфа-Ромео или не дай бог Лянчу, это финансовое самоубийство А БМВ очень близки итальянцем по духу и темпераменты (на мой взгляд)[/quote:3i58a5i7] И чем же?Любители побухать?

нечего засорять клуб ЭТИМ!

Та чего вы так агресивно настроены, ещё 1-2 дня, два три ведра вспомнят и темка тихо затеряеться а пока почитам и это для общего познания

Меня поражает отношение некоторых людей . Человек выложил интересную, качественную статью, так сказать, для общего развития. И сразу понеслось гонево P.S. Статья очень понравилась

[quote="Lucky_Boy":2trkl3rb]Меня поражает отношение некоторых людей . Человек выложил интересную, качественную статью, так сказать, для общего развития. И сразу понеслось гонево P.S. Статья очень понравилась [/quote:2trkl3rb] Легенда укравтопрома http://smotri.com/video/view/?id=v997579eb60 А вот легенда ее рекламы http://auto.bigmir.net/video/store/1506 ... ama-Tavrii Всем лайки за интересную инфу!

[quote="jia":134dxzhu] А вот легенда ее рекламы http://auto.bigmir.net/video/store/1506 ... ama-Tavrii Всем лайки за интересную инфу![/quote:134dxzhu] аха. таврия - вещь. нашей бенза с зажигалки не хватит

Мне сложно судить о японском автопроме, наверное лучше чем китайский. Сколько себя помню, в семье у каждого кто водил машину был сначала жигуленок , следом за ним немцы. Была одна Альфа Ромео модель Джульетта, говно редкое, турбины менялись раз в полтора года. Так что немцы , немцы и ещё раз немцы, смотрю на другие авто только затем. что бы ещё раз убедиться в правильности своего выбора. Если чем то зацепил любителей других марок, прошу понять и простить =)

Ограниченность - отнюдь не признак большого ума...

[quote="jia":63qikd7a][quote="Lucky_Boy":63qikd7a]Меня поражает отношение некоторых людей . Человек выложил интересную, качественную статью, так сказать, для общего развития. И сразу понеслось гонево P.S. Статья очень понравилась [/quote:63qikd7a] Легенда укравтопрома http://smotri.com/video/view/?id=v997579eb60 А вот легенда ее рекламы http://auto.bigmir.net/video/store/1506 ... ama-Tavrii Всем лайки за интересную инфу![/quote:63qikd7a] Херовая зажигалка как и машина.

[b:2e0o6qzy]Кстати, для общего развития:[/b:2e0o6qzy] В Украине на сколько я знаю, всего 2-3 таких авто. В странах СНГ 5-7 авто. Средняя цена такого аппарата в России стартует от 60 тыс. дол. (в зависимости от комплектации, серии, года выпуска). Данная модель никогда официально не поставлялась на рынки Европы и Автралии. На трассе Нюрбургринг Honda NSX показала время идентичное Ferrari F360, которая имеет мощность приблизительно на 100 л.с. больше.

Даёшь Тойота Супра Ниссан скайлайн р24 и Мазда рх7??? Тачки эти легенды...заслуживают места в истории, музее и сердце любого автолюбителя...даже немецкого...а итальяшки отдельная тема. Альфы 156 и 159 это не что бесподобное, особенно 3.2л...

[quote="iShishkin":j8si4mcw]Альфы 156 и 159 это не что бесподобное, особенно 3.2л...[/quote:j8si4mcw] Жека, бери раньше. А 155? а GTV? а Lancia? Delta Integrale, 037, Delta S4... да бесконечный же список К слову у истоков современной линейки БМВ также стоит известный итальянец - Марчелло Гандини (ателье Бертоне - кто не знает кто это, прогуглите какие машины он создал ;)) - он разрабатывал дизайн смой первой 5и - е12.

Ну да, Миша, это ретро жир...я че то вспомнил то на чем поездил и потрогал руками...про те авто то же наслышан...там список легенд. Япошки, такие как НСХ, Супра и скайлайн просто выносят мозг...еще линейка ниссанов SX? Они до сих пор едут боком на всех ивентах...300SX это что то с чем то... И не в обиду эта тема для БМВ...как тут многие писали. Можно сказать она посвящена нашим валящим братьям...пусть не все из нах заднеприводные...но жару дают в порядке!

[quote="kentoto":hunzka9i]Все мы ценители и фанаты в душе марки БМВ, а точнее легендарной тройки в 36м кузове. Как по мне дизайнерские и конструкторские решения данного автомобиля опередили время эдак лет на 5-10. Вообщем е36 - это легенда 90х. К слову о легендах, для меня есть несколько японских авто того времени, которыми я восхищаюсь и посей день. [b:hunzka9i]Honda (Acura) NSX[/b:hunzka9i] Современная молодёжь которая на сегодняшний день катается на Цивиках и Аккордах, даже не представляет, какие амбиции были у Хонды в начале 1980-х. Тогда руководитель департамента развития компании Нобухико Кавамото предложил боссам построить спортивный автомобиль ни много ни мало уровня «жеребцов» из Маранелло и Porsche 911. Два года менеджмент пребывал в раздумьях, и в 1986 году проекту, получившему имя NS-X (New Sportscar Xperimental), был дан зелёный свет. Только итальянцев в нём уже не было: главным дизайнером назначили Кена Окуяму, а командой инженеров руководил Шигеру Уехара, впоследствии создававший и S2000. Из алюминия решили делать всё: несущий кузов, шасси, подвеску. По тем временам это был триумф высоких технологий. Отказавшись от стали в пользу «крылатого металла», удалось сэкономить примерно 220 кг и удержать снаряжённую массу машины на уровне 1350 кг. При колёсной базе 2530 мм двигатель расположили как можно ниже, поперечно перед задней осью, выкроив тем самым дополнительное место для багажника. Такое внимание к мелочам вызывало смех у некоторых журналистов. Мол, спорткар в первую очередь должен быстро ехать и уже потом быть комфортным и практичным. Вероятно, смеялись над японцами и в Маранелло, ведь среднемоторный итальянский монстр — купе 348 — обладал недюжинными способностями на треке, но плохо подходил на роль автомобиля на каждый день. Именно Ferrari 348 японцы и наметили в качестве главного соперника для NS-X. Но помалкивали: Уехара заявлял, что строит обычное спорткупе среднего класса. Так как задача была посрамить именно Ferrari и Porsche, о двухлитровом моторе уже не вспоминали: коленвал новой трёхлитровой «шестёрки» мог раскручиваться до 9000 об/мин благодаря кованным поршням с титановыми шатунами. У серийного мотора отсечку установили на уровне 8000 об/мин. Максимальная отдача — 273 л.с. (201 кВт) и 285 Н•м. За прирост мощности на высоких оборотах отвечала фирменная система изменения высоты подъёма клапанов VTEC. Кроме того, машина получила экзотический для тех времён электроусилитель руля. И вот в феврале 1989 года Honda впервые показала свой автомобиль публике: предсерийный NS-X привезли на мотор-шоу в Чикаго. А в октябре уже готовый к производству автомобиль, который лишился дефиса в названии и получил имя NSX, продемонстрировали на родине — в Токио. [img:hunzka9i]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6209b60268300017b8.jpg[/img:hunzka9i] [img:hunzka9i]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6209b60268300017bb.jpg[/img:hunzka9i] К тому времени под NSX была открыта отдельная производственная линия в Точиги. На мануфактуру призвали пару сотен лучших специалистов с других хондовских заводов. Предстояло не только варить, клеить и клепать алюминиевые кузова, но и вручную подсобирать некоторые узлы и строить двигатели. В 1990 году машина поступила в продажу на территории Японии, годом позже появилась в США и Гонконге под именем Acura NSX. Большие затраты на разработку NSX, конечно, отразились на цене автомобиля. Он был дешевле итальянских и немецких конкурентов, но непомерно дорогим для массовой марки Honda. Японцам предстояло доказать, почему 100 тысяч долларов — это совсем не много за столь способную машину. Тут подсобили и пресса: Honda NSX превозносилась до небес в сравнительных тестах. Среди поверженных оказывались не только Dodge Viper и Chevrolet Corvette, но и главные соперники модели — Porsche 911 и Ferrari 348. Более того, один из первых независимых замеров показал, что NSX разгоняется до сотни за 5,03 с (при паспортных 5,9 с) и проходит четверть мили за 13,47 с. Быстрее, чем Ferrari 348! Тут ещё и титулы «Автомобиль года» с разных континентов подоспели... Казалось, Honda обречена на успех. Существенные перемены в жизнь NSX пришли в 1997 году. Мощность нового двигателя C32B объёмом 3,2 л составила 280 л.с. (206 кВт), крутящий момент увеличился на 24 Н•м — до 304. Мотор с блоком цилиндров, армированным композитным волокном, комплектовался исключительно модернизированной «механикой», уже не пяти-, а шестиступенчатой. Время разгона до сотни сократилось до 5,7 с. Новая версия с четырёхдиапазонным «автоматом» довольствовалась старым трёхлитровым двигателем, дефорсированным до 256 л.с. Её максимальная скорость составляла 260 км/ч против 270 км/ч у машины с «механикой». Кроме того, тормозные диски увеличились в диаметре, колёса были заменены более лёгкими, алюминиевыми. И крышу тарги теперь красили в цвет кузова. [img:hunzka9i]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6309b60268300017d0.jpg[/img:hunzka9i] Внешностью занялись лишь за три года до снятия модели с производства — в 2002-м. Главное отличие от машины первого поколения было в передней оптике: фары не поднимались из крыльев, а смотрели на мир постоянно открытыми ксеноновыми глазами. Это, а также новые бамперы и боковые кузовные панели позволили снизить коэффициент лобового сопротивления с 0,32 до 0,3. Инженеры модернизировали и подвески, шире стала задняя колея, появились более широкие задние шины, а старый «автомат» обзавёлся ручным режимом. [img:hunzka9i]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6309b60268300017d9.jpg[/img:hunzka9i] [img:hunzka9i]http://img.drive.ru/i/0/4efb7b6309b60268300017df.jpg[/img:hunzka9i] Эра NSX закончилась с продажей последнего автомобиля в дилерском центре Honda американского городка Спокан. Стал историей автомобиль, который заставил раскошелиться даже великого и ужасного Гордона Мюррея. Создатель гиперкара McLaren F1 так проникся уважением к достижениям японцев, что прикупил себе NSX. А ещё, говорят, внёс после этого ряд изменений в свой знаменитый проект. Немного фото легендарного японца [img:hunzka9i]http://www.autotestcar.com/wp-content/uploads/2013/12/2006-acura-nsx-image-193.jpg[/img:hunzka9i] [img:hunzka9i]http://www.avtorinok.ru/photo/Honda_NSX_GT_pic_40094.jpg[/img:hunzka9i] [img:hunzka9i]http://www.japanesesportcars.com/galleries/data/media/78/honda-nsx.jpg[/img:hunzka9i] [img:hunzka9i]http://a2goos.com/data_images/models/honda-nsx/honda-nsx-04.jpg[/img:hunzka9i] [img:hunzka9i]http://www.bankoboev.ru/images/NDIzNDM3/Bankoboev.Ru_honda_nsx_oranzhevaya.jpg[/img:hunzka9i] Вообщем интересно будет почитать про иные легенды японского автопрома и не только японского, того времени.[/quote:hunzka9i] хорошая темка-я из всех машин что у меня были больше всего любил ниссан 300ZX

[b:1xst202l]Toyota Supra[/b:1xst202l] Изначально имя «Supra» использовалось компанией «Toyota» для обозначения самых «крутых» модификаций спортивного купе 2000 GT, представленного в 1967 году. Затем приставку «Supra» в 1979 году получили «навороченные» версии купе Celica — модель Celica Supra имела по сравнению с обычной машиной увеличенные габариты, богатую комплектацию, независимую подвеску, дисковые тормоза на всех колесах и 6-цилиндровый двигатель объемом 2,6 л с системой впрыска топлива. Именно благодаря силовому агрегату Celica Supra пользовалась неплохим спросом в США (собственно говоря, для американского рынка эта модель и предназначалась). Toyota 2000 GT Supra 1967 года [img:1xst202l]http://www.avtorinok.ru/photo/Toyota_2000GT_pic_27409.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a3/1967_Toyota_2000GT_01.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://image.automobilemag.com/f/9727599+w600+re0/0803_03_z%2B1967-1970_toyota_2000GT%2Binterior_view.jpg[/img:1xst202l] В 1986 году Supra стала уже полностью самостоятельной моделью со своим кузовом и двигателями. Хотя Считается, что всего было 4ри поколения модели Supra: CELICA SUPRA I (1978–1981) [img:1xst202l]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b3/1981_Toyota_Supra.jpg[/img:1xst202l] CELICA SUPRA II (1981–1986) [img:1xst202l]http://automotivenewsandresources.files.wordpress.com/2011/10/1986_toyota_supra_2_dr_liftback.jpeg[/img:1xst202l] SUPRA III (1986–1992) 1986 год стал знаковым для Supra – впервые она была выделена в самостоятельную модель, хотя ее обозначение Mark III свидетельствовало о том, что перед покупателем был автомобиль в третьей генерации. Новинка была построена на новой платформе А 70, которая в отличие от той же Celica, оставалась заднеприводной, тогда как бывшая «родительская» модель обрела привод на передние колеса [img:1xst202l]http://www.fastget.ru/wp-content/uploads/2012/07/tuning-toyota_supra_mk3-10.jpg[/img:1xst202l] [b:1xst202l]Toyota supra IV (1992–2002)[/b:1xst202l] По настоящему модель Toyota supra стала популярна после выхода четвертого поколения в 1992 году, о ней и хочу поговорить. В 1992 году в Чикаго на Сhicago auto show была представлена Toyota supra Mark IV. [img:1xst202l]http://www.chicagoautoshow.com/assets/1/24/TimelineMainDimension/1992_2.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://pricinginsider.carsdirect.com/wp-content/uploads/2012/01/top-10-toyotas-of-all-time-mark-iv-supra.jpg[/img:1xst202l] Создавая «четвертую» Супру, Toyota планировала потягаться с европейской элитой в лице Ferrari и Porsche. Кроме того, ориентированная на США Supra должна была превосходить мощные, но ватные в управлении иконы янки Chevrolet Corvette и Dodge Stealth. Кстати, с самого начала, Супра продавалась не только в Стране восходящего солнца, но и в Европе и США. В Старом Свете, правда, эта машина пользовалась не самым большим спросом. Производитель решил отказаться от фирменной черты Supra – выдвижных фар, заменив их на интегрированные, овальной формы с раздельной линзованной оптикой. Модель получила трехсекционный передний бампер с «юбкой», широкие, округлой формы боковые двери и дополнительными воздухозаборниками у задних колесных арок. На корме появился большой спойлер, а задняя оптика стала круглой, с четырьмя «глазницами» фонарей с каждой стороны. В крышке багажника стали устанавливать дополнительный стоп-сигнал. Инженеры марки постарались облегчить вес модели, применив во многих элементах (капот, подвеска, багажник) алюминий. Снаряженная масса авто составляет 1585 кг, что довольно таки не мало. Главный конек Супры 1993 года выпуска – это двигатель. Четвертое поколение модели Супра оснащалось 3.0 литровым бензиновым двигателем, доступным в двух модификациях – атмосферной ([b:1xst202l]мощность 224 л.с.[/b:1xst202l]) и турбированной «Твинтурбо» ([b:1xst202l]мощность 280 л.с.[/b:1xst202l]). Для американского и Европейского рынков мощность 3.0 литрового турбированного агрегата была повышена до [b:1xst202l]320 (при 5600 об.в мин.) лошадиных сил[/b:1xst202l] и крутящего [b:1xst202l]440 Нм (при 4800 об.в мин.)[/b:1xst202l]. С этим мотором Supra разгонялась с 0 до 100 км/час за 4.9 секунды, достигая максимальной скорости в 285 км/час. Впрочем, уже на заводе автомобиль оснастили ограничителем скорости и выше 250 км/час модель разогнаться не могла. В паре с двигателями работали три трансмиссии – 5-ти и 6-ступенчатые механические (Getrag) и 4-ступенчатая автоматическая. Также авто комплектовалось амортизаторами Bilstein. Атмо [img:1xst202l]http://www.todoautos.com.pe/attachments/f80/514224d1366431406-consulta-glp-lexus-sc300-1997-motor-3000cc-6cil-2jzge.jpg[/img:1xst202l] Турбо [img:1xst202l]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fa/Tuned_2JZ-GTE_engine.jpg[/img:1xst202l] Супру оснастили большим количеством дополнительного оборудования, но масса машины снизилась по сравнению с предыдущим поколением на 50 килограммов, причем вес срезали безжалостно: многие болты сделали полыми, а некоторые части алюминиевым. Японцы к постройке Супры подошли со всей присущей им тщательностью к деталям, например, тормоза у обычных и турбированных Supra разные — пришлось пожертвовать унификацией ради идеального баланса шасси. При этом по динамике торможения Supra всегда была в числе лидеров среди машин японского, и не только японского, рынка. В результате Supra оказалась быстра не только на дрэговой полосе (в стоке турбо версия проезжает квтотер в среднем за 13,5), но и на кольцевой трассе.Лучший результат в то время показывали лишь некоторые Ferrari и Nissan Skyline GTR. В США Supra неоднократно попадала в число призеров по управляемости (хотя никогда не побеждала), опережая Mazda RX-7, Chevrolet Corvette и, что уж совсем удивительно, Porsche Boxster — автомобиль с практически эталонным шасси. 1996 году была проведена модернизация, несколько изменившая внешний вид модели (появились новые передние и задние фары). [img:1xst202l]http://pix.playground.ru/view/113181.jpg[/img:1xst202l] В 1999 году продажи Toyota Supra в Европе и США свернули в виду маленького спроса, а в июле 2002 года машину перестали выпускать и для рынка Японии (за 2001 год в Японии, где еще была доступна Toyota Supra, было продано около 350 автомобилей). После этого момента все ожидали появления нового поколения Supra, но пока этого так и не случилось. Всего, за все время производства этой модели, было продано около 120 000 автомобилей. [b:1xst202l]Немного интересных фактов[/b:1xst202l] Тюнинговая фирма TRD прямо на тойотовском заводе одно время выпустила ограниченную серию – порядком 20 машин, у которых привод был на все 4-ре колеса (4WD). В старны СНГ Toyota Supra никогда официально не поставлялась. Благодаря новой интеллектуальной ABS в тестах журнала “Car and Driver” Supra поставила рекорд кратчайшего тормозного пути в 1997 году. Интересно, что рекорд был побит только в 2004 году автомобилем Porsche Carrera GT. В недрах тюнинг-ателье «Titan Motorsports» создали самую мощную и быструю Toyota Supra, которая поставила новый рекорд на дистанции в 1/4 мили, проехав квотер за 6.23 секунды со скоростью на выходе равной 366 км/ч. [img:1xst202l]http://cdn.crankandpiston.com/brain/media/2012/04/TitanSH0198.jpg[/img:1xst202l] Цена в Украине на Toyota Supra IV стартует от 20 тыс. дол. В 1993 году цена на Супру варьировалась от $34,000 до $40,000. [b:1xst202l]Немного фото[/b:1xst202l] [img:1xst202l]http://imagesci.com/img/2013/04/toyota-supra-wallpapers-4157-hd-wallpapers.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://www.toyota-supra.info/albums/fatf/1995_toyota_supra_fatf_10.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://top-tuning.ru/images/catalog/Top-Tuning_ru_Toyota_Supra_Trial_Obves_Sideskirts_3.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200511/1979-toyota-supra-8_600x0w.jpg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://gearheads.org/wp-content/uploads/2013/09/1998_toyota_supra.jpeg[/img:1xst202l] [img:1xst202l]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/41/Toyota_Supra_(front)_-_Flickr_-_jns001.jpg[/img:1xst202l]

Зачтено! Жги дальше...Супра - легенда.

[size=200:2kyycgv2][b:2kyycgv2]ПРИЯТНОЙ ПОЕЗДКИ МОЙ УПОРОТЫЙ ДРУГ![/b:2kyycgv2][/size:2kyycgv2] [img:2kyycgv2]http://pictures.topspeed.com/IMG/crop/200511/1979-toyota-supra-8_600x0w.jpg[/img:2kyycgv2]

Про RX-7 еще можно написать: [img:2t8f7w90]http://cs14106.vk.me/c314424/v314424155/59c2/GPzcGyItm-Y.jpg[/img:2t8f7w90]

[quote="Nosfer":2cjwb1zu]Про RX-7 еще можно написать: [img:2cjwb1zu]http://cs14106.vk.me/c314424/v314424155/59c2/GPzcGyItm-Y.jpg[/img:2cjwb1zu][/quote:2cjwb1zu] Про рх7 с ее неповторимым ротором Винкеля однозначно будет

Вы бы так о BMW находили информацию.

Эх 2JZ GTE

[quote="Трокадэро":37pxni5e]Эх 2JZ GTE [/quote:37pxni5e] RB26DETT-вот это сила! П.с.Ну и что о бмв писать,её же все знают с пелёнок!

Только мне кажется что мнения из серии "все что не БМВ - говно" не от большого ума?

Так Миша, то что тут выкладывают - это диназавры...их не с искать...и на них не ездить....это как единороги что ле... А БМВ - куда не ткни - легенда! Встает на все от Е21 и до... Та шо там Е21...даешь БМВ 502?

ану поведай мне бестолочу про легендарные достижение 36-й серии

[quote="Kulichok":ys557nwh]ану поведай мне бестолочу про легендарные достижение 36-й серии [/quote:ys557nwh] В европейской, британской, японской, австралийской и всяких помельче кузовных сериях рвала все и вся долгие годы.

[quote="Nosfer":5qiwuqz3][quote="Kulichok":5qiwuqz3]ану поведай мне бестолочу про легендарные достижение 36-й серии [/quote:5qiwuqz3] В европейской, британской, японской, австралийской и всяких помельче кузовных сериях рвала все и вся долгие годы.[/quote:5qiwuqz3] еще скажи что она невероятно ахуенна. историю подавай. про 30-к знаю, за 36-ю нет.

[quote="Горячий":136sg1wq][quote="Трокадэро":136sg1wq]Эх 2JZ GTE [/quote:136sg1wq] RB26DETT-вот это сила! [/quote:136sg1wq] Не фанат ская... Единственный от которого тащусь это VR38DETT

[quote="Kulichok":2eipr5e8][quote="Nosfer":2eipr5e8][quote="Kulichok":2eipr5e8]ану поведай мне бестолочу про легендарные достижение 36-й серии [/quote:2eipr5e8] В европейской, британской, японской, австралийской и всяких помельче кузовных сериях рвала все и вся долгие годы.[/quote:2eipr5e8] еще скажи что она невероятно ахуенна. историю подавай. про 30-к знаю, за 36-ю нет.[/quote:2eipr5e8] Будет время - пособираю на досуге. ;)

Лысый, не тот класс авто что бы были истории про рвание феррари и ламбо... Были победы в спорте на кузовных чемпах как и у всех... Эти машины легенды с потребительской точки зрения...по мнениям там журналов и бла бла...и получали на грады и они и мерсы и ауди...а япошки через 2 через 3 серии...и то как то так...

[quote="Nosfer":2wm9a63z]Только мне кажется что мнения из серии "все что не БМВ - говно" не от большого ума? [/quote:2wm9a63z]