расход бензина 1000литров на 100 метров.мотор м 42

катаюсь от заправки до заправки. до 4.5000 об. едет как уаз после капиталки, после 5-ти как паршивое карбюраторное бмв. диагностика говорит что все просто ох..е...... но. смотрели на включеном зажигании, и текущие параметры.( свечи новые, форсунки чищены, со снятием с машины, а не на машине, заслонка внутри коллектора рабочая. компрессия везде по 14 .)может диагностика не видеть сломаный расходомер воздуха? как его проверить отдельно? s o s!!!!!!!!!!!!

о чем тема, о чем вопрос, хз...

[quote="bmw 318is":3vv17bp1]катаюсь от заправки до заправки. до 4.5000 об. едет как уаз после капиталки, после 5-ти как паршивое карбюраторное бмв. диагностика говорит что все просто ох..е...... но. смотрели на включеном зажигании, и текущие параметры.( свечи новые, форсунки чищены, со снятием с машины, а не на машине, заслонка внутри коллектора рабочая. компрессия везде по 14 .)может диагностика не видеть сломаный расходомер воздуха? как его проверить отдельно? s o s!!!!!!!!!!!![/quote:3vv17bp1] Лямбды проверены ? [quote:3vv17bp1]может диагностика не видеть сломаный расходомер воздуха?[/quote:3vv17bp1] Какая диагностика ? Что за диагностика ?

[quote:3c7ze0ww]до 4.5000 об. едет как уаз после капиталки[/quote:3c7ze0ww] не пойму это в смысле хорошо или плохо?)))

А откуда компрессия 14.0? Для м42 СЖ=10.0:upset:

[quote="318IS":2i9m0sul]А откуда компрессия 14.0? Для м42 СЖ=10.0:upset:[/quote:2i9m0sul] Причем одно к другому? [spoiler=:2i9m0sul][quote:2i9m0sul]Компрессия и степень сжатия Частенько даже бывалые специалисты путают такие понятия, как компрессия и степень сжатия, в то время как разница между ними изрядная (приблизительно, как между дедушкой и бабушкой). Внесем ясность. Компрессия - это физическая величина, имеющая размерность давления и измеряемая. соответственно, в Атм(осферах), Еар(ах), МПа(скалях) и так далее. В отличие от компрессии степень сжатия - величина относительная, не имеющая ровным счетам никакой единицы измерения. Относительность степени сжатия проистекает из того, что она представляет собой отношение двух объемов - полного объема цилиндра (Vn) и объе-иа камеры сгорания (Vc) - и показывает, во сколько раз уменьшается объем смеси или воздуха. находящихся в цилиндре, при движении поршня от нижней мертвой точки < верхней. Поэтому желающие с полным основанием могут измерять степень сжатия в Раз(ах), хотя, строго говоря, измерять ее нет нужды. Это параметр конструктивный, раз и навсегда присущий данному типу двигателя и не изменяющийся в процессе эксплуатации. Если бы то же самое можно было сказать о компрессии! В технических характеристиках двигателя чаще всего указывают именно степень сжатия, которая отражает совершенство конструкции, степень форсированности, способность работать на современных, высокооктановых сортах топлива. Степень сжатия и компрессия связаны между собой. Из общих соображений понятно, что чем выше степень сжатия, тем больше должно быть давление, в результате этого сжатия создаваемое. Все было бы так просто, если бы не существовало таких факторов, как нагрев смеси и ее Утечка из сжимаемого объема, что не позволяет сделать вывод о прямой зависимости этих параметров. Для грубой оценки величины компрессии (если такие данные вам отыскать не удалось) можно воспользоваться следующим , не совсем корректным методом, В этом случае нужно умножить значение степени сжатия на коэффициент, равный 1.3. Полученная цифра будет приблизительно равна нормальной для данного двигателя компрессии. выраженной в Атм или Бар. Иного применения в авторемонтной практике параметр "степень сжатия” не имеет. А вот компрессия - наоборот.[/quote:2i9m0sul][/spoiler:2i9m0sul]

[quote="bmw 318is":pwfpv574]до 4.5000 об. едет как уаз после капиталки, после 5-ти как паршивое карбюраторное бмв[/quote:pwfpv574] может нужно было брать объемом по больше?? у меня при поломанном расходомере при >3000 подрывало как ракету по сравнению с тупением на меньших оборотах так и ездил на пониженой передаче Компьютерная диагностика ничего не покажет разве что мастер будет смотреть не на ошибки а на показания датчика на разных оборотах! принцип действия расходомера на 4-горшковых потенциометрический датчик, графитовая поверхность стирается и показывает не верные значения мозги корректирует смесь лямбда говорит совсем другое мозги сходят с ума и начинают лить не то шо надо в инпе расход воздуха зашкаливает, корректировка по лямбда максимальная и машина тянется еле еле как то так было у меня

а у меня была похожая хрень!! оказалось что выгорел силовой кабель на четвёртый цылиндр.... и попросту ездил на трёх!! глянь!