помогите по стойкам

Помогите с выбором стоек на купе, присматриваюсь на бильштайн б6,б8 и кит б10 цена у кита и амортизаторов почти одинаковая но к б6иб8 нужны пружины в чем разница между б6 и б8 ? а б10 я так понимаю наверно ?

Б6 и Б8 2 абсолютно одинаковых аморта. Разница - Б6 под стандартные пружины или занижение -40(длина штока стандартная). У Б8 укороченный шток для пружин от -40 до -80... Я катаю на Б6 - бомба! А если еще купить Ейбах кит пружин -30 вообще агонь!

Если бы по Коням спросил я посоветовал бы,а так на билях не ездил А вобще задумываюсь вот о таких [url:1k6tvla9]http://xyz-racing.com.ua/[/url:1k6tvla9] Super Sport ктонибудь сталкивался?

спасибо какой вообще средний пробег у амотров , а то у меня МТСы всего то 12-13 тысячь проехали

Ребята, а я вот посомтрел в на ибее ценник на Б6 кит..от 560 евро цена стартует. ето есть реальная цена? Б6 с пружинами в комплекте?

Нет Б6 без пружин... Ценник задок 100 уе шт передок 150 уе шт и того 500 уе. Но ни того стоят! Ездят они 80 - 100 тыс. Так говорили, так гарантия говорит. После 100 тыс если штоки не убила ржавчина - на знаю от чего это зависит. Они успешно перепаковываются и едут еще мин. 50 тыс...

сколько аналогичные кони будут стоить?

столько же

Кони +/- так же. У меня брат на конях отьездил 100 тыс, получали по полной...но я не оценил то, что он их поставив разжатыми по жесткости за 80 тыс пробега 2 раза поджимал поскольку они теряли жесткость. Сейчас на них 100 тыс и им просто вафли. Перепаковщики сказали в мусорку. Он на смену купил Б6, ждет весны установить...воть. Я бы попробовал Кони FSD...интересно.

[quote="iShishkin":1muhjfnl]Я катаю на Б6 - бомба! А если еще купить Ейбах кит пружин -30 вообще агонь![/quote:1muhjfnl] за лет 10 сколько ни читал отзывов... именно такой дует получал болшее количество приверженцев... из личного опыта... у родственника была 30-ка, поставили мы туда Биль Б6 и комплект заниженного Эйбаха... накатал я на той машине в совокупности километров 500... мне понравилось... не супер-спорт... нет жёсткого жестяка... но и не желейка... для города самый оптимальный вариант...

Стояли у меня б6 по кругу, для гражданской 36 которая иногда валит по прихоти хозяина самое то 80 тысяч откатал.

больше склоняюсь к б8 или киту б10, так как год отездил на винтах уже привык когда низко может ктото на б 10 катается как оно?

Я бы подумал. По б10. 1) Ценник 2) Жесткость 3) Режим работы - более боевой комплект. Хочешь низко - Б8!

[quote="iShishkin":1ujyd33y]Кони +/- так же. У меня брат на конях отьездил 100 тыс, получали по полной...но я не оценил то, что он их поставив разжатыми по жесткости за 80 тыс пробега 2 раза поджимал поскольку они теряли жесткость. Сейчас на них 100 тыс и им просто вафли. Перепаковщики сказали в мусорку. Он на смену купил Б6, ждет весны установить...воть. Я бы попробовал Кони FSD...интересно.[/quote:1ujyd33y] Катаюсь на Кони Спорт в самом жестком режиме с нуля, доволен как слон. Пробег не помню не записываю такое. FSD не для наших дорог, им вафли настают очень быстро. Если ушатаю Кони, то куплю новые

дело в том что у меня есть подозрения что б10 мягче чем б8 , поскольку они класического типа а б6и8 перевернутого

Нихт...я не думаю что перевертыш так влияет. Наполненость влияет... а FSD это же вроде полностью гражданский? Почему вафли?

[quote="rep_sol":142uqkb0]дело в том что у меня есть подозрения что б10 мягче чем б8 , поскольку они класического типа а б6и8 перевернутого[/quote:142uqkb0] Пляяя... Ты в каталог хоть заглядывал? Он в свободном доступе на биль.де В6 и В8 есть и "класические", и перевертыши. Гдето у нас на форуме уже расписывал: В4 - полный аналог стока по характеристикам. Минусявые пружины типа Ёбах -30/-30 или ХаэР -40/-15 можно ставить. В6 sport - жоще стока, можно ставить на сток пружины, на легкое занижение как и В4, и можно более взрослые минуса, но нежелательно. B8 sprint - как правило жоще чем В6, укороченый шток. Сток пружины ставить НЕЛЬЗЯ!!! С занижеными от -30/-30 вопросов не возникало. B10 Power Kit- комплект аммортов с пружинами. Занижение -60/-40. Любителям ездить на пузе. В12 SportLine - комплект аммортов с пружинами. Занижение -50/-30. Для активного драйва, трек дней и т.д. В12 Pro-Kit - комплект аммортов с пружинами. Занижение -30/-30. На повседневку. В14 PSS - винты. Занижение 35-55/20-40. Только регулировка клиренса. B16 PSS9 - винты. Занижение 35-55/20-40. Регулировка клиренса. 9 регулировок жесткости. [url=http://doodoo.ru/smiles/sex/index02.htm:142uqkb0][img:142uqkb0]http://doodoo.ru/smiles/sex/s017.gif[/img:142uqkb0][/url:142uqkb0] Есть еще варианты подвесок сугубо для спорта, с ресивирами и т.д. но стоят они мама дорогая Фух, вот это навоял. В ФАК мля!!! [quote="iShishkin":142uqkb0] а FSD это же вроде полностью гражданский? Почему вафли?[/quote:142uqkb0] Да, гражданский. Просто FSD (frequency selective damping) - это автоматическое изменение жесткости в зависимости от условий. Они становяться мягче при частых колебаниях с малой амплитудой, например выехали на брущатку, для комфорта и более жесткие при медленных колебаниях с большей амплитудой, например ныряем в поворот, для управляемости. Расчитаны под СТОК пружины, допускается легкое занижение. Мрут из-за наших дорог, потому что клапан из-за ям постоянно изменяет свою жесткость.

[quote="Alexx-k":1lzf0kvc][quote="rep_sol":1lzf0kvc]дело в том что у меня есть подозрения что б10 мягче чем б8 , поскольку они класического типа а б6и8 перевернутого[/quote:1lzf0kvc] Пляяя... Ты в каталог хоть заглядывал? Он в свободном доступе на биль.де В6 и В8 есть и "класические", и перевертыши. Гдето у нас на форуме уже расписывал: В4 - полный аналог стока по характеристикам. Минусявые пружины типа Ёбах -30/-30 или ХаэР -40/-15 можно ставить. В6 sport - жоще стока, можно ставить на сток пружины, на легкое занижение как и В4, и можно более взрослые минуса, но нежелательно. B8 sprint - как правило жоще чем В6, укороченый шток. Сток пружины ставить НЕЛЬЗЯ!!! С занижеными от -30/-30 вопросов не возникало. B10 Power Kit- комплект аммортов с пружинами. Занижение -60/-40. Любителям ездить на пузе. В12 SportLine - комплект аммортов с пружинами. Занижение -50/-30. Для активного драйва, трек дней и т.д. В12 Pro-Kit - комплект аммортов с пружинами. Занижение -30/-30. На повседневку. В14 PSS - винты. Занижение 35-55/20-40. Только регулировка клиренса. B16 PSS9 - винты. Занижение 35-55/20-40. Регулировка клиренса. 9 регулировок жесткости. [url=http://doodoo.ru/smiles/sex/index02.htm:1lzf0kvc][img:1lzf0kvc]http://doodoo.ru/smiles/sex/s017.gif[/img:1lzf0kvc][/url:1lzf0kvc] Есть еще варианты подвесок сугубо для спорта, с ресивирами и т.д. но стоят они мама дорогая Фух, вот это навоял. В ФАК мля!!! [quote="iShishkin":1lzf0kvc] а FSD это же вроде полностью гражданский? Почему вафли?[/quote:1lzf0kvc] Да, гражданский. Просто FSD (frequency selective damping) - это автоматическое изменение жесткости в зависимости от условий. Они становяться мягче при частых колебаниях с малой амплитудой, например выехали на брущатку, для комфорта и более жесткие при медленных колебаниях с большей амплитудой, например ныряем в поворот, для управляемости. Расчитаны под СТОК пружины, допускается легкое занижение. Мрут из-за наших дорог, потому что клапан из-за ям постоянно изменяет свою жесткость.[/quote:1lzf0kvc] Совершенно верно

Я вас понял...я чего то на FSD пологал большие надежды...может когда то бы и попробовал. А так понятно... По бильштайну в FAQ однозначно! П.С. А где бывают класические Б6? Я когда свои выбирал был по каталогу только однотрубный перевертыш, двухтрубные сняли почему то - барыга сказал. Давай еще ликбез по разнице и преймуществам конструкции классика/перевертыш...

почитал инет, перевертыши снижают подресорную массу а так особых приймуществ вроде нет

[quote="rep_sol":1ujvccel]почитал инет, перевертыши снижают подресорную массу а так особых приймуществ вроде нет[/quote:1ujvccel] вернее перевертыши снижают [b:1ujvccel]не[/b:1ujvccel]подрессоренную массу

[quote="Pahanium":1890adq9][quote="rep_sol":1890adq9]почитал инет, перевертыши снижают подресорную массу а так особых приймуществ вроде нет[/quote:1890adq9] вернее перевертыши снижают [b:1890adq9]не[/b:1890adq9]подрессоренную массу[/quote:1890adq9] Это как??? они че колеса легче сделают??? Основной плюс перевертыша - меньший нагрев стойки и как следствие более стабильные характеристики работы.

Разве неподрессоренная масса это только колеса??? а как же тормозные диски, суппорта, элементы подвески и т.д. Из-за чего меньше нагрев будет в перевертыше?

[quote="Pahanium":3vfzk40g]Разве неподрессоренная масса это только колеса??? а как же тормозные диски, суппорта, элементы подвески и т.д.[/quote:3vfzk40g] Я и не говорил что только колеса, просто как пример. Так всетаки: Как амморт сделает легче все эти железяки??? [quote="Pahanium":3vfzk40g] тормозные диски, суппорта, элементы подвески и т.д. [/quote:3vfzk40g] [quote="Pahanium":3vfzk40g] Из-за чего меньше нагрев будет в перевертыше?[/quote:3vfzk40g] Для того что-бы понять нужно знать устройство аммортизатора. В перевертыше клапан стоит на мест, а шевелится "колба". Колба торчит наружу тем самым охлаждается, плюс она тоньше (меньше теплоемкость) чем корпус аммортизатора. Это если в двух словах.

По снижению веса он имеет в виду я думаю что в классике низ аморта тяжелый, а верх легкий... Тут как бы 50/50 в перевертыше, тоесть низ который можно отнести к подресорной массе легче...но то такое, я не думаю что это приймущество большое...

[quote="Alexx-k":31i68por] Я и не говорил что только колеса, просто как пример. Так всетаки: Как амморт сделает легче все эти железяки??? [/quote:31i68por] по твоему удивлению было видно что думал именно так iShishkin написал приблизительно как я понимал. Преимущество для спорта будет больше, где каждый грамм на счету ИМХО! [quote="Alexx-k":31i68por] Для того что-бы понять нужно знать устройство аммортизатора. В перевертыше клапан стоит на мест, а шевелится "колба". Колба торчит наружу тем самым охлаждается, плюс она тоньше (меньше теплоемкость) чем корпус аммортизатора. Это если в двух словах.[/quote:31i68por] будем знать ) раньше думал, что обычный аморт просто внутри большего корпуса утрировано - рабочая жидкость нагревается, колба частично находится внутри не соприкасаясь по всей плоскости с внешнем корпусом из-за чего теплоотдача хуже Если рабочая жидкость внутри везде и в колбе и в корпусе то получается площадь поверхности которая контачит с воздухом больше но не намного, и больше охлаждение [img:31i68por]http://www.24subaru.ru/files/889005793481c63f75db541193832011481c63f75e31f.jpg[/img:31i68por]

хотя посмотрел больше фоток получается правильно я думал изначально, а между обычным амортом и внешним корпусом просто смазка, соответственно не видно на глаз где преимущества в охлаждении [img:24r63vag]http://wiki.24subaru.ru/images/8/86/280520112009.jpg[/img:24r63vag]

[quote="iShishkin":2hftqn2a]По снижению веса он имеет в виду я думаю что в классике низ аморта тяжелый, а верх легкий... Тут как бы 50/50 в перевертыше, тоесть низ который можно отнести к подресорной массе легче...но то такое, я не думаю что это приймущество большое...[/quote:2hftqn2a] Какая нафиг разница верх/низ? Это вобще целая деталь... [quote="Pahanium":2hftqn2a]...[/quote:2hftqn2a] Пля, я в шоке. Вместо того что-бы прочитать первоисточник и посмотреть в каталог производителя, ТОЕСТЬ [b:2hftqn2a]BILSTEIN[/b:2hftqn2a], ты занимаешься рассматриванием картинок в нете и строиш какие-то догадки http://www.bilstein.de/en/technology/mo ... ology.html сцылко с описанием [b:2hftqn2a]BILSTEIN´s mono-tube technology[/b:2hftqn2a] и [b:2hftqn2a]Twin-tube technology[/b:2hftqn2a] Кто не петрает в англицком - http://translate.google.com.ua/?ix=sea& ... =wT#en/ru/ Для особо ленивых: [quote:2hftqn2a][b:2hftqn2a]BILSTEIN´s mono-tube technology[/b:2hftqn2a] The original and best: The original mono-tube gas pressure shock absorbers bore the BILSTEIN name, and we’re still responsible for producing the best there is. BILSTEIN’s mono-tube technology is the number-one choice in motorsports and series-production sports cars: no other type gives engineers the same freedom to choose the perfect installation location or position (e.g. Upside-Down technology). Large effective surface on the working piston creates increased damping power and better handling [u:2hftqn2a][color=#0000FF:2hftqn2a]Improved dissipation of thermal energy outwards enables a consistently high level of absorber performance[/color:2hftqn2a][/u:2hftqn2a] Sturdy structure for added safety in Upside-Down Technology [b:2hftqn2a]Twin-tube technology[/b:2hftqn2a] The proven technology of a twin-tube absorber is applied in the vast majority of all vehicles. BILSTEIN‘s twin-tube absorbers, featuring “original equipment manufacturer” quality that has undergone rigorous testing, offer a marked improvement in driving characteristics with universal spare parts replaced in a timely and efficient manner. Oil or gas pressure technology Only tested, OEM quality is provided A favourably priced alternative at the highest level Technology transfer from series production[/quote:2hftqn2a] [color=#0000FF:2hftqn2a][b:2hftqn2a]Синеньким выделил то о чем я говорю[/b:2hftqn2a][/color:2hftqn2a] PS: а больше всего, сцуко, бесит то что человек сначала задает вопросы, тоесть он в это не разбирается, а когда ему ответят начинает спорить и доказывать что ему не правильно говорят ибо он считает по другому. Ничего личного, обидеть не хотел, просто КРИК ДУШИ

[quote="Alexx-k":2l614h24][quote="iShishkin":2l614h24]По снижению веса он имеет в виду я думаю что в классике низ аморта тяжелый, а верх легкий... Тут как бы 50/50 в перевертыше, тоесть низ который можно отнести к подресорной массе легче...но то такое, я не думаю что это приймущество большое...[/quote:2l614h24] Какая нафиг разница верх/низ? Это вобще целая деталь... [quote="Pahanium":2l614h24]...[/quote:2l614h24] Пля, я в шоке. Вместо того что-бы прочитать первоисточник и посмотреть в каталог производителя, ТОЕСТЬ [b:2l614h24]BILSTEIN[/b:2l614h24], ты занимаешься рассматриванием картинок в нете и строиш какие-то догадки http://www.bilstein.de/en/technology/mo ... ology.html сцылко с описанием [b:2l614h24]BILSTEIN´s mono-tube technology[/b:2l614h24] и [b:2l614h24]Twin-tube technology[/b:2l614h24] Кто не петрает в англицком - http://translate.google.com.ua/?ix=sea& ... =wT#en/ru/ Для особо ленивых: [quote:2l614h24][b:2l614h24]BILSTEIN´s mono-tube technology[/b:2l614h24] The original and best: The original mono-tube gas pressure shock absorbers bore the BILSTEIN name, and we’re still responsible for producing the best there is. BILSTEIN’s mono-tube technology is the number-one choice in motorsports and series-production sports cars: no other type gives engineers the same freedom to choose the perfect installation location or position (e.g. Upside-Down technology). Large effective surface on the working piston creates increased damping power and better handling [u:2l614h24][color=#0000FF:2l614h24]Improved dissipation of thermal energy outwards enables a consistently high level of absorber performance[/color:2l614h24][/u:2l614h24] Sturdy structure for added safety in Upside-Down Technology [b:2l614h24]Twin-tube technology[/b:2l614h24] The proven technology of a twin-tube absorber is applied in the vast majority of all vehicles. BILSTEIN‘s twin-tube absorbers, featuring “original equipment manufacturer” quality that has undergone rigorous testing, offer a marked improvement in driving characteristics with universal spare parts replaced in a timely and efficient manner. Oil or gas pressure technology Only tested, OEM quality is provided A favourably priced alternative at the highest level Technology transfer from series production[/quote:2l614h24] [color=#0000FF:2l614h24][b:2l614h24]Синеньким выделил то о чем я говорю[/b:2l614h24][/color:2l614h24][/quote:2l614h24] Дружище, не трать время, люди не умеют слушать(читать ) и воспринимать информацию, и мало того не хотят само образовываться. Иногда я просто в шоке от того что люди говорят.

PS ты добавил в точку

Зачем спрашивать если ты считаешь себя самым умным?

а что на счет газовых SACHS SUPER TOURING?

Тёму понесло

[quote="Alexx-k":10n8z0l8] Какая нафиг разница верх/низ? Это вобще целая деталь... Пля, я в шоке. Вместо того что-бы прочитать первоисточник и посмотреть в каталог производителя, ТОЕСТЬ [b:10n8z0l8]BILSTEIN[/b:10n8z0l8], ты занимаешься рассматриванием картинок в нете и строиш какие-то догадки http://www.bilstein.de/en/technology/mo ... ology.html сцылко с описанием [b:10n8z0l8]BILSTEIN´s mono-tube technology[/b:10n8z0l8] и [b:10n8z0l8]Twin-tube technology[/b:10n8z0l8] Кто не петрает в англицком - http://translate.google.com.ua/?ix=sea& ... =wT#en/ru/ [color=#0000FF:10n8z0l8][b:10n8z0l8]Синеньким выделил то о чем я говорю[/b:10n8z0l8][/color:10n8z0l8] PS: а больше всего, сцуко, бесит то что человек сначала задает вопросы, тоесть он в это не разбирается, а когда ему ответят начинает спорить и доказывать что ему не правильно говорят ибо он считает по другому. Ничего личного, обидеть не хотел, просто КРИК ДУШИ [/quote:10n8z0l8] разница ввер/низ есть, если ты это не понимаешь то проходи мимо Алекс-к ты сам хоть читал, что ты процитировал? Я тоже ниче личноне имею, но меня задалбывает читать что некоторые считаешь себя самыми умными и пожалуста не нада потом подтирать тему за собой как делается это неоднократно Читаем внимательно [color=#0000BF:10n8z0l8]BILSTEIN´s mono-tube technology[/color:10n8z0l8] что значит однотрубный амортизатор [color=#0000BF:10n8z0l8]Twin-tube technology[/color:10n8z0l8] что значит Двухтрубный амортизатор Дальше идем на сайт официальный и читаем что Б4 это the original mono-tube gas однотрубный (хоть и черненький) http://www.bilstein.de/en/products/univ ... in-b4.html и Б6 - BILSTEIN mono-tube/Upside-Down однотрубный перевертыш!!!!!!!! Из это следует, кто не понял, то что технология выделенная синеньким работает в обоих сериях амортизаторов!! Но вопрос в том почему перевертыш лучше отводит тепло чем неперевертыш, при этом имея разную конструкцию?? А вообще изначально был вопрос в чем приемущество Пишу для тех кому это интересно а не для тех кто всЁ знает! и взято это с интернета, так что не нужно верить мне если вы не верите интернету! Обычно, приводятся определенные преимущества такой конструкции, хотя на самом деле, она продиктована необходимостью: в подвеске типа МакФерсон, амортизатор является направляющей и испытывает нагрузки не только вдоль оси штока, как у классических амортизаторов, но и боковые. Поэтому, двухтрубные амортизаторы для подвески МакФерсон имеют более толстые штока. Но использовать толстый шток в амортизаторе однотрубной конструкции нет возможности — вытесняемому таким штоком маслу некуда деться, объем компенсационной камеры недостаточен. Поэтому, что бы обеспечить необходимую жесткость однотрубного амортизатора с тонким штоком для боковых нагрузок, применяется перевернутый тип, в котором реальный корпус амортизатора движется относительно корпуса стойки, а реальный шток закреплен в нижней части и неподвижен.

[quote:5f5gylz8]Б4 это the original mono-tube gas однотрубный (хоть и черненький)[/quote:5f5gylz8] Б4 это двухтрубный!!!

Спасибо Коля за поправку, но на оф сайте только упоминания про однотрубный на странице описания б4, наверно маркетинг вопрос в том в чем преимущество перевертыша и не перевертыша, а не описание технологии в рекламных целях, которые использует конкретная фирма. у меня больше нечего сказать в этой теме, спасибо за понимание, все мы такие модные когда сидим по ту сторону монитора, и пишем что думаем, а разобраться в чем то и что то доказать не каждый может по разным причинам

Всем огромное спасибо ,все понятно вопросов больше не имею

Добрый день!Подскажите пожалуйста,подходят ли задние стойки е-36 с седана на универсал?

[quote="SLAVA79":4pfd7mgy]Добрый день!Подскажите пожалуйста,подходят ли задние стойки е-36 с седана на универсал?[/quote:4pfd7mgy]

Да аморты одинаковые...

[quote="iShishkin":upzpydck]Да аморты одинаковые...[/quote:upzpydck] Благодарю