M57D30 на Е36

У кого есть опыт установки M57D30 на Е36?на сколько это сложно?

крутейший движок, а реально ли... и сколько он стоит? не проще будет продать е36 и купить е46 с ним...

[quote="crash3r":1basee53]крутейший движок, а реально ли... и сколько он стоит? не проще продать е36 и купить е46 с ним...[/quote:1basee53] согласен двигатель обалденный) мне нравится 36 кузов очень,на 46 не хочу менять по причине того что 46 не сильно нравиться(хотя тоже очень достойная машина) вчера гнал клиенту тачку (Е39) с таким двигателем на автомате и был в шоке как он едет))а если еще и чипануть,поэтому и закралась мысль втулить его в любимую 36-ю,и наслаждаться и скоростью с ускорением,и самое приятное расходом)))) подскажите сколько реально будет стоить работа по установке,мотор я себе привезу сам

Довольно-таки интересный вопрос... Самого такое интересовало, но на "украинских просторах" ничего подобного не находил, была одна тема на русском сайте Клуба е 36, но там не было подробного описания о проделанной работе, он лишь написал, что долго мудохался при подключении мотора и что после установки машина стала просто "ракета". Цен никаких не указывал.... П.С. Я, ради интереса, на ибее нашел мотор N57 битурбо 60 т. км. пробега за 3300 евро, так что удовольствие это не совсем дешевое..

Тут при таких финансах гнать Е46 с таким мотором и полным фаршем на донора и подходить глобально. Мотор с коробкой, мозгами, навесным, проводкой - все под капотом. Плюс искать нужный редуктор, делать кастом кардан или искать тот что подойдет... За одно кинуть салон кожа электро от Е46...скорее всего прийдется заставить электрика ставить 46ю приборку и некоторую электронику. Кароче это перекидон 46й в 36ю...я другого не вижу!

или пробовать пихать вместо м51д25 в 325тдс, только как там оно состыкуется с коробкой хз... да все мозги от м57... тягу страшно представить... я ездил пять лет на рестайловой е39 с таким тяглом (193 лс, 410 нм), реально на автомате машину массой почти 1,7 тонны он очень бодро толкал, большего и не хотелось, обгоны по трассе вообще красота, а расход песня... по одеской на круизе 180км/ч 7,5 литров, на 200+ 10-12 литров, на 90 можно и до 6 литров вписываться, Киев с пробками топчи газ как хочешь расход 9-10 литров... Если его поставить надо еще и кузов усилить что-бы он своим моментом не скрутил е36 в трубочку

[quote="crash3r":251pyo82]или пробовать пихать вместо м51д25 в 325тдс, только как там оно состыкуется с коробкой хз... да все мозги от м57...[/quote:251pyo82] если б хорошо поискали,то нашли бы,что в место м51 м57 становится на коробас отлично болт-он,на белоруском форуме не один такой проэкт если есть донор,т вопросов нет,сам изучал эту тему.

[quote="dimas":2dgbp5tw][quote="crash3r":2dgbp5tw]или пробовать пихать вместо м51д25 в 325тдс, только как там оно состыкуется с коробкой хз... да все мозги от м57...[/quote:2dgbp5tw] если б хорошо поискали,то нашли бы,что в место м51 м57 становится на коробас отлично болт-он,на белоруском форуме не один такой проэкт если есть донор,т вопросов нет,сам изучал эту тему.[/quote:2dgbp5tw] если не затруднит,то киньте ссылки!

[quote="crash3r":6hn7utc0]или пробовать пихать вместо м51д25 в 325тдс, только как там оно состыкуется с коробкой хз... да все мозги от м57... тягу страшно представить... я ездил пять лет на рестайловой е39 с таким тяглом (193 лс, 410 нм), реально на автомате машину массой почти 1,7 тонны он очень бодро толкал, большего и не хотелось, обгоны по трассе вообще красота, а расход песня... по одеской на круизе 180км/ч 7,5 литров, на 200+ 10-12 литров, на 90 можно и до 6 литров вписываться, Киев с пробками топчи газ как хочешь расход 9-10 литров... Если его поставить надо еще и кузов усилить что-бы он своим моментом не скрутил е36 в трубочку [/quote:6hn7utc0] я вчера такую же гнал!вот и после перегона родилась такая мысль) на обгонах на подьем вьезжаешь 140,а выезжаешь уже 180))) расход с таким режимом вышел 7.5 литров по трассе)правда местами еле ехали такая скользкая))на 4 иногда шлифовала на обгонах))) в 36 это будет супер))а расход на ручке вообще сказочный))) п.с. Мне аж после вчерашнего перехотелось в свой туринг М мотор ставить)))

Современный дизель с системой Common Rail это реально лучший выход в сегодняшнем мире, когда хочется и быстро ехать и не палить много горючки, за ними реально будущее. Темболее если учесть что M Gmbh уже взялось за доводку и создание дизельных m-power... Да непобедимые дизельные Ауди в Ле-мане, Сеаты в WTCC... За турбо-соляркой будущее

давай строй, посмотрим что будет с бюджетом и что получится

[quote="fallen_angel":2o2yfvkl]давай строй, посмотрим что будет с бюджетом и что получится [/quote:2o2yfvkl] построю,но это будет не через месяц,есть другие приоритеты сейчас!!! есть желание скрестить отличный автомобиль с отличным двигателем,и получать кайф от этого)) п.с. так что у нас никто не может это сделать?будем тогда в Литве искать мастеров))

[quote="crash3r":puol4zqp]За турбо-соляркой будущее [/quote:puol4zqp] Я бы сказал будущее за турбо-моторами с большой степенью сжатия, а чем они будут питаться это уже дело десятое

[quote="Rasp":2sw6qbyl][quote="crash3r":2sw6qbyl]За турбо-соляркой будущее [/quote:2sw6qbyl] Я бы сказал будущее за турбо-моторами с большой степенью сжатия, а чем они будут питаться это уже дело десятое [/quote:2sw6qbyl] безспорно, но всетаки эффективность у солярки выше)

у кого есть какие ссылки на эту тему,сюда кидайте,многим,думаю,интересно будет эта тема)))глядишь и поставят потом себе)))с меня моторы если что)

Сам подумывал о таком проэкте,но пока думал сделалась капиталка и поставился газ,я подсчитал деньги которые затратил и оказалось что как раз на такой мотор хватило бы

я тоже об этом думал , но подсчитав расходы и сколько я наезжаю в год, оно себя не окупит и за 10 лет,это надо брать машину целиком, от 5-ти евро там, привезти сюда и пересыпать, я наезжаю в год до 10 тыс с расходом в 14 литров, ну будет по городу он до 10 кушать, но ради этого тратить такие деньги, в общем это пока еще дорого поживем увидим

ну тут помимо вопроса экономичности,необходимо учесть как будет ехать машина!расход,да приятная вещь,но разгон все перекрывает!мотор в первую очередь рассматривается для более динамичной езды))я ж говорю,после вчерашней езды,пропало желание в 2.8 или М-моторах,хотя их можно легче достать!

[quote="tipo4ek_co":3u99hdn8]:popcorn:[/quote:3u99hdn8] ???

[quote="odessa777":15zi6c9o][quote="tipo4ek_co":15zi6c9o]:popcorn:[/quote:15zi6c9o] ???[/quote:15zi6c9o] - внимательно слежу за темой. Думал тоже самое месяц назад.

[quote="tipo4ek_co":2dlwqm7a][quote="odessa777":2dlwqm7a][quote="tipo4ek_co":2dlwqm7a]:popcorn:[/quote:2dlwqm7a] ???[/quote:2dlwqm7a] - внимательно слежу за темой. Думал тоже самое месяц назад.[/quote:2dlwqm7a] если наработал какие-то ссылки то кидай в тему,будет полезно всем)я так понимаю что вопрос установки этого мотора приходил в голову многим владельцам Е36

я так понимаю что правильнее всего для начала иметь 325тдс.

[quote="crash3r":3vexxwo7]я так понимаю что правильнее всего для начала иметь 325тдс.[/quote:3vexxwo7] именно так. Я когда 2мес. назад менял двиг, на русском форуме спрашивал о подводных камнях всякого рода, потому что хотел моложе с меньшим пробегом найти на свою 92г. Так вот мне ответили что в москве могут воткнуть м57, цена вопроса точно не помню толи 2000$ толи 3000$ вроде с учетом деталей.

Все работает даже на полу без машины http://www.youtube.com/watch?v=umyGHkUXZPU http://www.e36club.ru/forum/showthread. ... 320&page=3 чуток еще http://www.youtube.com/watch?v=9VPgam-XlEI

а вы знаете сколько там насосом на е39 дизельной? коллектор впускной с изменямой длинной заслонки из пластмассы. да мотор хороший. в Одессе в раёне 3 к стоит с навеской. бюджет сраним с50б32. вы смотрели сколько стоит его обслужить если что-то навернётся? ваша економия сойдёт на нет при ремонте топливной, турбины и даже свечей. У родителей рестайл 2001 530д, да всё супер. но мы брали её когда пробег был 120 тысяч 7 лет назад. я тоже задумался на 10 ск, прикинув бюджет, отбросил глупую затею.

[quote="dream":2ck3xeyx]а вы знаете сколько там насосом на е39 дизельной? коллектор впускной с изменямой длинной заслонки из пластмассы. да мотор хороший. в Одессе в раёне 3 к стоит с навеской. бюджет сраним с50б32. вы смотрели сколько стоит его обслужить если что-то навернётся? ваша економия сойдёт на нет при ремонте топливной, турбины и даже свечей. У родителей рестайл 2001 530д, да всё супер. но мы брали её когда пробег был 120 тысяч 7 лет назад. я тоже задумался на 10 ск, прикинув бюджет, отбросил глупую затею.[/quote:2ck3xeyx] Насосов 3 шт: ТНВД + 2 подкачивающих. Заслонки - фигня надо удалять и глушить ЕГР + выхлоп + кой че подшаманить + настроить и под 700, а может и за 700, момента мона получить Проблемма будет только реализовать этот крутяк

[quote="Alexx-k":1sbo6jw3][quote="dream":1sbo6jw3]а вы знаете сколько там насосом на е39 дизельной? коллектор впускной с изменямой длинной заслонки из пластмассы. да мотор хороший. в Одессе в раёне 3 к стоит с навеской. бюджет сраним с50б32. вы смотрели сколько стоит его обслужить если что-то навернётся? ваша економия сойдёт на нет при ремонте топливной, турбины и даже свечей. У родителей рестайл 2001 530д, да всё супер. но мы брали её когда пробег был 120 тысяч 7 лет назад. я тоже задумался на 10 ск, прикинув бюджет, отбросил глупую затею.[/quote:1sbo6jw3] Насосов 3 шт: ТНВД + 2 подкачивающих. Заслонки - фигня надо удалять и глушить ЕГР + выхлоп + кой че подшаманить + настроить и под 700, а может и за 700, момента мона получить Проблемма будет только реализовать этот крутяк [/quote:1sbo6jw3] особенно зимой)мои 2 литра крутят,а дизель этот вообще на месте будет стоять при газульках)))))))а АСЦ можно будет подключить??

[quote="odessa777":2wnkvn4b][quote="Alexx-k":2wnkvn4b][quote="dream":2wnkvn4b]а вы знаете сколько там насосом на е39 дизельной? коллектор впускной с изменямой длинной заслонки из пластмассы. да мотор хороший. в Одессе в раёне 3 к стоит с навеской. бюджет сраним с50б32. вы смотрели сколько стоит его обслужить если что-то навернётся? ваша економия сойдёт на нет при ремонте топливной, турбины и даже свечей. У родителей рестайл 2001 530д, да всё супер. но мы брали её когда пробег был 120 тысяч 7 лет назад. я тоже задумался на 10 ск, прикинув бюджет, отбросил глупую затею.[/quote:2wnkvn4b] Насосов 3 шт: ТНВД + 2 подкачивающих. Заслонки - фигня надо удалять и глушить ЕГР + выхлоп + кой че подшаманить + настроить и под 700, а может и за 700, момента мона получить Проблемма будет только реализовать этот крутяк [/quote:2wnkvn4b] особенно зимой)мои 2 литра крутят,а дизель этот вообще на месте будет стоять при газульках)))))))а АСЦ можно будет подключить??[/quote:2wnkvn4b] + струйный. всё можно только имплантировать всю проводку и датчики надо будет.

[quote="odessa777":ij8544cq][quote="Alexx-k":ij8544cq][quote="dream":ij8544cq]а вы знаете сколько там насосом на е39 дизельной? коллектор впускной с изменямой длинной заслонки из пластмассы. да мотор хороший. в Одессе в раёне 3 к стоит с навеской. бюджет сраним с50б32. вы смотрели сколько стоит его обслужить если что-то навернётся? ваша економия сойдёт на нет при ремонте топливной, турбины и даже свечей. У родителей рестайл 2001 530д, да всё супер. но мы брали её когда пробег был 120 тысяч 7 лет назад. я тоже задумался на 10 ск, прикинув бюджет, отбросил глупую затею.[/quote:ij8544cq] Насосов 3 шт: ТНВД + 2 подкачивающих. Заслонки - фигня надо удалять и глушить ЕГР + выхлоп + кой че подшаманить + настроить и под 700, а может и за 700, момента мона получить Проблемма будет только реализовать этот крутяк [/quote:ij8544cq] особенно зимой)мои 2 литра крутят,а дизель этот вообще на месте будет стоять при газульках)))))))а АСЦ можно будет подключить??[/quote:ij8544cq] Главное асц всеравно в башке. Да и пока труба не раздулась - крутяка чучуть. Зато летом при зацепе как она стрелять будет

[quote:1y9233zq]особенно зимой)мои 2 литра крутят,а дизель этот вообще на месте будет стоять при газульках)))))))[/quote:1y9233zq] с этой проблемой обратно в автошколу надо

[quote:mmtx2dvf]Главное асц всеравно в башке. Да и пока труба не раздулась - крутяка чучуть. Зато летом при зацепе как она стрелять будет[/quote:mmtx2dvf] на том моторе нет турбоямы и херачит он с самого низа - 1750 и с Википедии [quote:mmtx2dvf]BMW M57 — рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель, производства компании BMW. Становился победителем награды «Двигатель года» в категории 2.5-3.0 литра с 1999 по 2002 год, а его модификации выигрывали эту награду в 2005, 2006 и 2009.[/quote:mmtx2dvf]

[quote="dimas":3kxw8n5h][quote:3kxw8n5h]особенно зимой)мои 2 литра крутят,а дизель этот вообще на месте будет стоять при газульках)))))))[/quote:3kxw8n5h] с этой проблемой обратно в автошколу надо [/quote:3kxw8n5h] не,не надо)ездить умею,просто если 2 литра при резком нажатии шлифуют,то дизель и подавно))) как будто ни у кого нет буксов))и вам это не нравит ся

ооо да. Я комплект резины новый - задок за 12 тыс кончил в смерть...буксы оно))))

[quote="dream":1fz85awp][quote:1fz85awp]Главное асц всеравно в башке. Да и пока труба не раздулась - крутяка чучуть. Зато летом при зацепе как она стрелять будет[/quote:1fz85awp] на том моторе нет турбоямы и херачит он с самого низа - 1750 ][/quote:1fz85awp] Ты хоть разберись шо такое турбояма и как дует труба на разных режимах (нагрузка, без нагрузки, холостой). Вопрос не в турбояме, а в том что без нагрузки труба недует и неважно какие обороты 1500 или4000...

[quote="Alexx-k":25hru2s7][quote="dream":25hru2s7][quote:25hru2s7]Главное асц всеравно в башке. Да и пока труба не раздулась - крутяка чучуть. Зато летом при зацепе как она стрелять будет[/quote:25hru2s7] на том моторе нет турбоямы и херачит он с самого низа - 1750 ][/quote:25hru2s7] Ты хоть разберись шо такое турбояма и как дует труба на разных режимах (нагрузка, без нагрузки, холостой). Вопрос не в турбояме, а в том что без нагрузки труба недует и неважно какие обороты 1500 или4000...[/quote:25hru2s7] сам разбирайся в турбояме. вопрос стоял о том что сначала при трогание проблем не будет. я лиш хотел донести что фигачит он самих низов.

[quote="dream":1rif5uzp] сам разбирайся в турбояме.[/quote:1rif5uzp] Я в ней разобрался... [quote="dream":1rif5uzp] вопрос стоял о том что сначала при трогание проблем не будет. я лиш хотел донести что фигачит он самих низов.[/quote:1rif5uzp] Оно-то да, но фигачит он только при полном нажатии на вонючку, а если слегка прижать то он потихоньку разгоняется, турба практически не дует и едем на обычной трехлитровой дизельной атмосфере во всем диапазоне оборотов. Ну а если, к примеру, катимся на 4-й со скоростью 80 на "закрытой дырке" и турба не дует, а обороты пусть 2500-3000 и немножко нажимаем на газ - то букса не будет и турба не дунет. Да мы будем разгоняться но плавно и не быстро. А вот если нажать в пол то - да, турба раскрутилась, надула в котлы и получите свои 500+ момента на маховике и абы зацепа хватило.

[quote="Alexx-k":2nd4g5gf] Оно-то да, но фигачит он только при полном нажатии на вонючку, а если слегка прижать то он потихоньку разгоняется, турба практически не дует и едем на обычной трехлитровой дизельной атмосфере во всем диапазоне оборотов.[/quote:2nd4g5gf] Турбина работает от выхлопных газов, чем больше оборотов тем больше выхлопа проходит за момент времени, она не может не неработать например на 4000, если бы с неё был толк только при полном открытии дроселя то тогда с турбины вообще не было бы смысла.

[quote="Mr_nice_guy":xxcllruc][quote="Alexx-k":xxcllruc] Оно-то да, но фигачит он только при полном нажатии на вонючку, а если слегка прижать то он потихоньку разгоняется, турба практически не дует и едем на обычной трехлитровой дизельной атмосфере во всем диапазоне оборотов.[/quote:xxcllruc] Турбина работает от выхлопных газов, чем больше оборотов тем больше выхлопа проходит за момент времени, она не может не неработать например на 4000, если бы с неё был толк только при полном открытии дроселя то тогда с турбины вообще не было бы смысла.[/quote:xxcllruc] А про Вестгейт ты когда-то слышал?

[quote="Mr_nice_guy":3iewcat3][quote="Alexx-k":3iewcat3] Оно-то да, но фигачит он только при полном нажатии на вонючку, а если слегка прижать то он потихоньку разгоняется, турба практически не дует и едем на обычной трехлитровой дизельной атмосфере во всем диапазоне оборотов.[/quote:3iewcat3] Турбина работает от выхлопных газов, чем больше оборотов тем больше выхлопа проходит за момент времени, она не может не неработать например на 4000, если бы с неё был толк только при полном открытии дроселя то тогда с турбины вообще не было бы смысла.[/quote:3iewcat3] а скажи, когда больше выхлопных газов: при ровном движении на 4000 об, или при разгоне с 3000 при полном открытии дроселя?

[quote="coupe":2sd1vrs6][quote="Mr_nice_guy":2sd1vrs6][quote="Alexx-k":2sd1vrs6] Оно-то да, но фигачит он только при полном нажатии на вонючку, а если слегка прижать то он потихоньку разгоняется, турба практически не дует и едем на обычной трехлитровой дизельной атмосфере во всем диапазоне оборотов.[/quote:2sd1vrs6] Турбина работает от выхлопных газов, чем больше оборотов тем больше выхлопа проходит за момент времени, она не может не неработать например на 4000, если бы с неё был толк только при полном открытии дроселя то тогда с турбины вообще не было бы смысла.[/quote:2sd1vrs6] а скажи, когда больше выхлопных газов: при ровном движении на 4000 об, или при разгоне с 3000 при полном открытии дроселя?[/quote:2sd1vrs6] При разгоне в полный дросел,даже при 5000об и чуть открытом дросиле турба не будет выходить на буст,если б было так как ты пишеш,то какой прикол в турбо-моторе,он бы жрал топливо во всем диапазоне нажатия на педаль,так как воздух вдутый в котлы надо снабдить топливом и не в соотношении 14.7:1 ,а 12:1 а при хорошем бусте и то меньше!!!Весь смысл турбомотора в том ,что ты имееш мощность и момент когда отн тебе нужен,а когда в этом нет необходимости спокойно едиш экономя топливо!!К примеру проедся на турбо-машине с датчиком буста и бк,плавно разгони и придерживайся одной скорости,буста не будет и моментальный расход топлива будет как в обычном авто,а потом тапку в пол и все поймеш

[quote="dimas":9btqgnoq] При разгоне в полный дросел,даже при 5000об и чуть открытом дросиле турба не будет выходить на буст,если б было так как ты пишеш,то какой прикол в турбо-моторе,[/quote:9btqgnoq] вопрос ко мне? или к Mr_nice_guy?

[quote="Alexx-k":2sg66zl5]А про Вестгейт ты когда-то слышал?[/quote:2sg66zl5] Это всего лишь клапан который сбрасывает избыточное давление, на сколько я понимаю никакого отношения не имеет режиму работы турбины на малых оборотах. [quote="coupe":2sg66zl5]а скажи, когда больше выхлопных газов: при ровном движении на 4000 об, или при разгоне с 3000 при полном открытии дроселя?[/quote:2sg66zl5] При полном дроселе понятно дело что давления значительно больше ну и при просто 4000 оборотах турбина стоять не будет, а все равно будет совершать полезное действие. [quote="dimas":2sg66zl5] При разгоне в полный дросел,даже при 5000об и чуть открытом дросиле ...[/quote:2sg66zl5] Как вообще при 5000 оборотах может быть немного приоткрытый дросель? Он будет достаточно сильно открытый или хотябы на половину в зависимости он конкретной нагрузки на двигатель. Или я неправильно представляю принцип работы турбо или я хз. Спорить усердно не буду. Как я понимаю существуют разные турбины которые выходят на максимальную эффективность при определенных оборотах. Допустим сейчас VAG ставит 2 турбины, маленькую и большую, каждая работает при своих оборотах и таким образом они уходят от турбоямы. Как я понимаю если турбина большая то она выходит на максимальный надув только при повышенных оборотах, если же она меньше то нужно меньшее давление газов чтобы её раскрутить, собственно и оборотов двигателя надо меньше, но зато на болльших оборотах она уже бесполезна так как уже не создаст нужное давление. И в завершение хочу сказать что катался на 325ТДС у друга и там турбина начинала работу толи с 2000 то ли 2500 оборотов (уже не помню) с этой зоны появлялся ощутимый подхват, ну никто там тапку в пол не топил.

[quote="Mr_nice_guy":3nc4zqfz][quote="Alexx-k":3nc4zqfz]А про Вестгейт ты когда-то слышал?[/quote:3nc4zqfz] Это всего лишь клапан который сбрасывает избыточное давление, на сколько я понимаю никакого отношения не имеет режиму работы турбины на малых оборотах. Или я неправильно представляю принцип работы турбо или я хз. Спорить усердно не буду.[/quote:3nc4zqfz] Именно неправильно. Байпас и гейт два разных клапана.

[quote="coupe":3rxt0xtk][quote="dimas":3rxt0xtk] При разгоне в полный дросел,даже при 5000об и чуть открытом дросиле турба не будет выходить на буст,если б было так как ты пишеш,то какой прикол в турбо-моторе,[/quote:3rxt0xtk] вопрос ко мне? или к Mr_nice_guy?[/quote:3rxt0xtk] ответ обобщенный Частенько катался на октавии 1.8т,так вот при плавном разгоне(стиль пеньсия) на буст не выходит,увалил в пол ,разогнался до определенной скорости и попускаеш педаль-буст падает,такая же фигня и на ниссане 200сх с рб25дет,на фолике ЛТ как то чуток подругому все без дросильной саслонки происходит,не могу никак вкурить ,дизель сабака прет всегда:upset:

[quote="Alexx-k":1vpoakn5] Байпас и гейт два разных клапана.[/quote:1vpoakn5] А я и не говорил что это одно и тоже. Ну и как бы вот: 1.Весгейт(wastegate) Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой(параллельно турбинной части агрегата турбонаддува),пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки,чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины. 2.Байпасс(bypass) Клапан между впускным патрубком до компрессорной части агрегата турбонаддува и впускным патрубком после оного (т.е. параллельно его компрессорной части). Служит в основном для снижения шума впуска и некоторого снижения резонансных явлений при резком закрытии дроссельной заслонки. На многих серийных машинах не устанавливается вовсе. 3.Блоуофф (blowoff) Клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой.Синеписальщики ставят его для получения пшикающеко звука при переключениях и сбросах газа. Или вот: http://www.yturbo.com.ua/news/gate.php

[quote:14b12ntm]Alexx-k [/quote:14b12ntm] я повторюсь имею опыт эксплуатации почти 7 лет за 530д. и если отключитиь ЕДС или как там, то и с 40 она она будет шлифовать на 265 резе

http://www.youtube.com/watch?v=l1dwVrq7MU0 http://forum.racing.by/viewtopic.php?f=38&t=17997

[quote="Mr_nice_guy":2899788q][quote="Alexx-k":2899788q] Байпас и гейт два разных клапана.[/quote:2899788q] А я и не говорил что это одно и тоже. Ну и как бы вот: 1.Весгейт(wastegate) Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой(параллельно турбинной части агрегата турбонаддува),пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки,чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины. 2.Байпасс(bypass) Клапан между впускным патрубком до компрессорной части агрегата турбонаддува и впускным патрубком после оного (т.е. параллельно его компрессорной части). Служит в основном для снижения шума впуска и некоторого снижения резонансных явлений при резком закрытии дроссельной заслонки. На многих серийных машинах не устанавливается вовсе. 3.Блоуофф (blowoff) Клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой.Синеписальщики ставят его для получения пшикающеко звука при переключениях и сбросах газа. Или вот: http://www.yturbo.com.ua/news/gate.php[/quote:2899788q] впринципе правильно. вестгейт- действительно регулирует наддув, на модных машинах регулируется электроникой, на старых- пружиной с винтиком. байпасс- служит как раз больше не для снижения шума, а для сброса избыточного давления наддува. т.к. при резко закрытом дросееле ( переключение прередачи) расхода воздуха нет, а турбина имеет инерцию и продолжает нагнетать, вот байпасс и перепускает избыток на вход компрессорной части турбы, тем самым не допускает лишнего давления в системе впуска и куллере, и еще не тормозит турбу и на следующей передаче ( после переключения) не надо разгонять турбу с "нуля" блоуофф- тоже самое, только скидывает не на вход компрессора, а наружу, необходим на больших турбинах, тк нет необходимости в подаче воздуха на вход компрессора, ввиду его и так большой инерционности

[quote="dream":wr3kf2xo][quote:wr3kf2xo]Alexx-k [/quote:wr3kf2xo] я повторюсь имею опыт эксплуатации почти 7 лет за 530д. и если отключитиь ЕДС или как там, то и с 40 она она будет шлифовать на 265 резе[/quote:wr3kf2xo] Шлифует - да, но только в полную дырку, а при плавном нажатии на вонючку - плавный разгон. Ну а тяги, тоесть момента, у дизеля и без трубы немало. Сам подумай нахрена дуть вовсю если водитель этого не хочет. [quote="Mr_nice_guy":wr3kf2xo][quote="Alexx-k":wr3kf2xo] Байпас и гейт два разных клапана.[/quote:wr3kf2xo] А я и не говорил что это одно и тоже. Ну и как бы вот: 1.Весгейт(wastegate) Клапан между выпускным коллектором и выхлопной трубой(параллельно турбинной части агрегата турбонаддува),пускающий выхлопные газы в обход турбинной крыльчатки,чтобы ограничить рост наддува выше заданного значения посредством предотвращения роста скорости вращения турбины. 2.Байпасс(bypass) Клапан между впускным патрубком до компрессорной части агрегата турбонаддува и впускным патрубком после оного (т.е. параллельно его компрессорной части). Служит в основном для снижения шума впуска и некоторого снижения резонансных явлений при резком закрытии дроссельной заслонки. На многих серийных машинах не устанавливается вовсе. 3.Блоуофф (blowoff) Клапан между выходом компрессорной части агрегата турбонаддува и атмосферой.Синеписальщики ставят его для получения пшикающеко звука при переключениях и сбросах газа. Или вот: http://www.yturbo.com.ua/news/gate.php[/quote:wr3kf2xo] Ну так изучи мат часть - потом умничай, а не копипасти из нета.

[quote="Alexx-k":3hqxg9lf]Ну так изучи мат часть - потом умничай, а не копипасти из нета.[/quote:3hqxg9lf] Я не умничаю, а просто вступил в дискуссию. Я не говорил что все за знаю за турбо и моё утверждения являеться догмой, я высказал свое мнение по отношению к твоему посту и считаю его небезосновательным. Я писал за одно, а ты мне указал на Вестгейт который работает в другом диапазоне + ты еще и сказал мне что я его спутал, и я тебе привел краткое описание данного девайса, подкрепил ссылкой с бОлее подробным описанием. Если на форуме нельзя высказать свое мнение то прошу прощение.

ребятки,от темы отклонились чуток))) давайте реально разбираться как поставить этот мотор,тем более интерес есть у многих как я понял

[quote="odessa777":1ugc4qo7]ребятки,от темы отклонились чуток))) давайте реально разбираться как поставить этот мотор,тем более интерес есть у многих как я понял [/quote:1ugc4qo7] с поставить помоему уже разабрались теперь нужен мотор с косой,приборкой,ews +тачан в который свапнуть(желательно тдс) ну а самое главное смельчака готового пойти на растраты!

[quote="Mr_nice_guy":d02ugfwr][quote="Alexx-k":d02ugfwr]Ну так изучи мат часть - потом умничай, а не копипасти из нета.[/quote:d02ugfwr] Я не умничаю, а просто вступил в дискуссию. Я не говорил что все за знаю за турбо и моё утверждения являеться догмой, я высказал свое мнение по отношению к твоему посту и считаю его небезосновательным. Я писал за одно, а ты мне указал на Вестгейт который работает в другом диапазоне + ты еще и сказал мне что я его спутал, и я тебе привел краткое описание данного девайса, подкрепил ссылкой с бОлее подробным описанием. Если на форуме нельзя высказать свое мнение то прошу прощение.[/quote:d02ugfwr] Ну так зачем писать то чего не знаеш? При этом еще и спорить Да и обоснований я особо не заметил. А так выходит: ты по незнанию себе чтото надумал, написал свои ничем не подкрепленные догадки, а потом ктото это прочитает и будет думать что так оно и есть. И нахрена это надо? Многие и так не особо разбмраються и пытаються подчерпнуть инфу на форуме, а пофакту читают бред. Ну а если охота подискутировать то можно указать что в этом не разбираешься, но интересно узнать и тебе расскажут.

[quote="dimas":19cbzlq4][quote="odessa777":19cbzlq4]ребятки,от темы отклонились чуток))) давайте реально разбираться как поставить этот мотор,тем более интерес есть у многих как я понял [/quote:19cbzlq4] с поставить помоему уже разабрались теперь нужен мотор с косой,приборкой,ews +тачан в который свапнуть(желательно тдс) ну а самое главное смельчака готового пойти на растраты![/quote:19cbzlq4] Нужен псих который на это решиться

[quote="Alexx-k":54t1arru]А так выходит: ты по незнанию себе чтото надумал, написал свои ничем не подкрепленные догадки, а потом ктото это прочитает и будет думать что так оно и есть.[/quote:54t1arru] Ну да... а утверждать что турбина вообще не работает во всем диапазоне оборотов вплоть до отсечки если не давить на дроссель не надумано. Ладно пускай будет по твоему. Но только кто еще вводит в заблуждение участников форума остается вопросом. P.S. Прошу прощение за текст не касательно темы. Всем добра:)

[quote="Mr_nice_guy":3ae6bn6i][quote="Alexx-k":3ae6bn6i]А так выходит: ты по незнанию себе чтото надумал, написал свои ничем не подкрепленные догадки, а потом ктото это прочитает и будет думать что так оно и есть.[/quote:3ae6bn6i] Ну да... а утверждать что турбина вообще не работает во всем диапазоне оборотов вплоть до отсечки если не давить на дроссель не надумано. Ладно пускай будет по твоему. Но только кто еще вводит в заблуждение участников форума остается вопросом. [/quote:3ae6bn6i] А ты сядь в машину с датчиком наддува и погазуй в отсечку на нейтрали, да-же полностью открывая дросель, и посмотри на наддув. Думаю после этого вопросов больше не будет. Или поговори с теми кто драгует на взрослых турбокорчах и распроси как им приходиться изголяться дабы иметь возвожность стартовать с надувом... [quote="Mr_nice_guy":3ae6bn6i]а утверждать что турбина вообще не работает во всем диапазоне оборотов вплоть до отсечки если не давить на дроссель [/quote:3ae6bn6i] Именно так. Если дроссель открыт чучуть то и потока выхлопа особого нету, а тот что есть проходит через открытый вестгейт мимо горячей части турбины и она соответственно не раскручивается. Понятное дело что вал не стоит на месте и какое-то вращение присутствует, но турбина НЕ дует.

[quote="Alexx-k":2f1j8fbv]Или поговори с теми кто драгует на взрослых турбокорчах и распроси как им приходиться изголяться дабы иметь возвожность стартовать с надувом...[/quote:2f1j8fbv] Как правило у таких машин стоит совсем другая турбина которая вообще может не дуть вплоть до 4000 или даже выше оборотов. Ну то совсем другой подход к снятию мощи с движка, там узкий рабочий диапазон с максимальной отдачей в нужной зоне оборотов. Мы же говорим про турбодизель, стоковый, который настроен чтобы подхватывать с низов, и там турбина вступает в работу раньше.

[quote="Mr_nice_guy":8ew9lj95][quote="Alexx-k":8ew9lj95]Или поговори с теми кто драгует на взрослых турбокорчах и распроси как им приходиться изголяться дабы иметь возвожность стартовать с надувом...[/quote:8ew9lj95] Как правило у таких машин стоит совсем другая турбина которая вообще может не дуть вплоть до 4000 или даже выше оборотов. Ну то совсем другой подход к снятию мощи с движка, там узкий рабочий диапазон с максимальной отдачей в нужной зоне оборотов. [/quote:8ew9lj95] Да какая разница со скольки дует турба с 2-х или с 4-х? Вопрос в том что без нагрузки она не дует и не важно какой у нее размер или для чего строилась машина. [quote="Mr_nice_guy":8ew9lj95] Мы же говорим про турбодизель, стоковый, который настроен чтобы подхватывать с низов, и там турбина вступает в работу раньше.[/quote:8ew9lj95] Так дизель и без турбины тянет неслабо. И если ты едеш 80 и надо чуть ускорится (тоесть на педаль нажали чучуть) то турбина не раздувается, а разгоняемся сугубо за счет тяги самого мотора. А вот если на тех-же 80 нажать в пол - то да, турба раздуется и мотор попрет намного ярче. Улавливаеш суть?

[quote="Alexx-k":29hqk7h8]Так дизель и без турбины тянет неслабо.[/quote:29hqk7h8] Та ну, диз без турбины совсем овощь, не зря их сейчас не делают. ИМХО не плохо написано: http://bmwservice.livejournal.com/tag/% ... 0%BB%D1%8C

[quote="Delos":fojafspn][quote="Alexx-k":fojafspn]Так дизель и без турбины тянет неслабо.[/quote:fojafspn] Та ну, диз без турбины совсем овощь, не зря их сейчас не делают. ИМХО не плохо написано: http://bmwservice.livejournal.com/tag/% ... 0%BB%D1%8C[/quote:fojafspn] та не скажи,была у меня недавно ивеко дейли 2.5д не турбо,так вот с тонной веса в будке она куда более интересней едет ,чем газель с тем же весом на 2.5 бензие,расходуя при этом на 5л топлива меньше!

Если очень интерестно, спроси у Саши из Харькова. Ник SashaBimer. Его контакты на форуме [url:xvz5xpx6]http://e36club.com.ua/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=1563[/url:xvz5xpx6]. Они занимаются подобным феншуем Я когда-то спрашивал, говорит реально - но при наличие достаточного желания в денежном еквиваленте Удачной постройки!

мотор искать только с 46 или 39??с Х5 можно кинуть будет?

Да че уж, ищи сразу с ф10/30, гулять так гулять

[quote="Dimon_VN":2mjrm993]Да че уж, ищи сразу с ф10/30, гулять так гулять [/quote:2mjrm993] а что не так спросил??не раз попадались разложенные в зад Х-сы,а там тоже М57 ставился,так что ирония не уместна!

рекомендую перед установкой зайти в ветку дизель-клуб на российском бмвфоруме и посмотреть количество болячек 10-летнего мотора

Ну так ответили же - можно все, вопрос в финансах.

[quote="Kalya":3gdge5eg]рекомендую перед установкой зайти в ветку дизель-клуб на российском бмвфоруме и посмотреть количество болячек 10-летнего мотора [/quote:3gdge5eg] а что уж говорить о болячках 20-летних моторов на которых мы ездим

20 летний мотор стоит 300 баксов, а не 3000 и прост как топор А в 57-ом не все так страшно, грубо говоря бензо-дизель по своему строению, но дуже дорого все. Да и мастеров нету - но с этим всегда беда была, сраные карбюраторы за 50 лет у нас еденицы! могли и могут отремонтировать и настроить правильно, что тут про коммон-рейл говорить.

Ну спецов можно найти, если N серию уже в полный рост делают. И таки да комплектуха на М57 существенно дороже чем на тот-же М52, особенно что касается системы впрыска. главное шо-б бабла хватило.

[quote:3b0x02ig]Ну спецов можно найти, если N серию уже в полный рост делают[/quote:3b0x02ig] Ну так принцып работы двс один и тот же,только мозгов в голове побольше надо и оборудование соответствующие.

все можно поставить и подружить вопрос зачем в е36 пихать этот мотор я не пойму затраты не оправданы по скольку по хорошему нужен донор целиком поскольку блок мотора видит скорость по датчикам ABS а у е36 все совсем по другому короче бредовая затея как по мне проще продать и доложить и купить е46 е39 е38 с таким мотором и не мучатся

[quote="Alexx-k":1g0u1gss]Ну спецов можно найти, если N серию уже в полный рост делают. [/quote:1g0u1gss] Так я и не говорю, что их нет, их может не быть в конкретном регионе/городе, а даже если и есть - где гарантия того, что свап сделан не ногами? Соблюдена компоновочная, электрическая схема? Не нужно будет тупо полдня искать диагностическую колодку? Я к тому, что таки даже знаючи - три раза подумаешь стоит ли лезть туда и скрутки проводов искать, это тоже проблема - такой конструктор придется обслуживать или самому или там где его собирали - что не всегда возможно.

Всем привет!Вчера только закончил перекидывать свап мотора м57.У жены е46 туринг 2002год,2.2 бензин,типтроник с системой asc.Пригнал точно такой же дизельный донор м57 3.0d типтроник с системой dsc.Пришлось полностью разобрать машину,менять всю проводку по машине(под систему dsc стоит датчик положения руля и под сиденьем водителя стоит датчик фронтального-боквого перемещения авто),с щитка приборов 2 фишки отсоединил,она уже не заводится...(в е36 снял щиток и гоняй сколько влезет),задний мост огромный,даже подрамник свой,редуктор полуоси,тормоза нереальных размеров(если ставить на е 36 задний мост лучше ставить от м3 3.2)кардан на шрусе,топливный трубопровод свой,пришлось тоже менять,один соляро насос в баке,второй под ногами водителя(где на е36топливный фильтр стоит),третий высокого давления на моторе...сразу заглушил клапан егр,поставил впускной коллектор без завихрителей(один был обломан)поменял все прокладки,диафрагму,подушки двигателя с вакуумным управлением(отсоединяли трубку идет сильная вибрация на руль).стоит система охлаждения блоков управления двигателем и акпп(маленький вентилятор,на бензиновом моторе такого не было)блоки расположены слева,возле вакуумного усилителя тормозов...Чтоб все это правильно имплантировать и оно все корректно работало на е36 достаточно сложно и трудоемко,проще поменять авто...

[quote="vaso":1140kxh9]Всем привет!Вчера только закончил перекидывать свап мотора м57.У жены е46 туринг 2002год,2.2 бензин,типтроник с системой asc.Пригнал точно такой же дизельный донор м57 3.0d типтроник с системой dsc.Пришлось полностью разобрать машину,менять всю проводку по машине(под систему dsc стоит датчик положения руля и под сиденьем водителя стоит датчик фронтального-боквого перемещения авто),с щитка приборов 2 фишки отсоединил,она уже не заводится...(в е36 снял щиток и гоняй сколько влезет),задний мост огромный,даже подрамник свой,редуктор полуоси,тормоза нереальных размеров(если ставить на е 36 задний мост лучше ставить от м3 3.2)кардан на шрусе,топливный трубопровод свой,пришлось тоже менять,один соляро насос в баке,второй под ногами водителя(где на е36топливный фильтр стоит),третий высокого давления на моторе...сразу заглушил клапан егр,поставил впускной коллектор без завихрителей(один был обломан)поменял все прокладки,диафрагму,подушки двигателя с вакуумным управлением(отсоединяли трубку идет сильная вибрация на руль).стоит система охлаждения блоков управления двигателем и акпп(маленький вентилятор,на бензиновом моторе такого не было)блоки расположены слева,возле вакуумного усилителя тормозов...Чтоб все это правильно имплантировать и оно все корректно работало на е36 достаточно сложно и трудоемко,проще поменять авто...[/quote:1140kxh9] благодарю за отзыв и совет)) блин ну не нравится мне 46(((внутри не уютно как-то...

[quote="odessa777":endxh0tl]мотор искать только с 46 или 39??с Х5 можно кинуть будет?[/quote:endxh0tl] эти моторы шили с разной мощностю. на е38 все были 184 ,л.с. в е39 до 2000 184 л.с, с 2001 193 л.с. в е46 до 2003 184 л.с, с 2003 204 л.с в х5 е53 до 2003 184 л.с, с 2003 218 л.с. точно отличий не знаю но например заслонок в коллекторе моторов 184 л.с. не было, вродебы турбины разные, мозги... техника там достаточно надежная, например за пять лет эксплуатации (80 тыс км) е39 530д 2001-го года по двигателю вопросов практически не было, масло не брал вообще, от замены до замены с интервалом 15К км уровень не менялся (но правда турбину при покупке сразу поставили новую, а это около 1000 у.е. было в 2007 году), в процессе менялся подкачивающий насос (под порогом), менялся какой-то микрофильтрик в ТНВД. Но однажды заглючил блок управления, е*бались несколько месяцев не мог понять в чем дело, пока не перепрошили блок. Заливался всегда В-повер дизель, проблем не было ни с запуском зимой ни с форсунками... Но обслуживание всего этого добра очень не дешего, дорогие фильтра, необходима регулярная замена фильтра вентиляции картера. Были еще какие-то мелочи типо протертой вакуумной трубки управления клапаном турбины.

[quote="odessa777":2lldswjr]мотор искать только с 46 или 39??с Х5 можно кинуть будет?[/quote:2lldswjr] В принципе мотор один и тот же. Между этими тремя кузовами разница будет разве что в некоторых навесных мелочевках, типа патрубки всякие, шланги и тд будут по разному расположены, поддоны само собой разные. Чисто теоретически, лучше брать донора в виде е46, так как подкапотка очень похожа.

Случайно наткнулся http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1558481 Инфы не много, но мотор поставили и даже успели его убить. Думаю опытом поделятся.

Привет всем!!! Тоже хотел поставить M57 на е36, даже готов бъл бюджет въделить. Объехал кучу сервисов и салонов, с каждъм разим желания оставалось все меньше, в итоге совсем расхотел, не в деньгах дело, а в целеообразности, на самом деле легче купить авто с таким двигателем. Даже если перекнуть все - займет много времени, нервов, а в последствии геморой с настройками, обслуживанием и ремонтом. Намного легче сделать капремонт на ТДСе и чипануть, такой вариант безнолезненнее и для авто и для вас

[quote="crash3r":ubyz1gjd]Современный дизель с системой Common Rail это реально лучший выход в сегодняшнем мире, когда хочется и быстро ехать и не палить много горючки, за ними реально будущее. Темболее если учесть что M Gmbh уже взялось за доводку и создание дизельных m-power... Да непобедимые дизельные Ауди в Ле-мане, Сеаты в WTCC... За турбо-соляркой будущее [/quote:ubyz1gjd] Неа, V8 4.4 или 4.5 и газ... это еще лучше!

В Литве была найдена Е30 с таким мотор,по нормальной цене,может кому интересно http://ru.autogidas.lt/bmw-330-e30-univ ... 06870.html

[quote="Joker":1nf7njo3]Довольно-таки интересный вопрос... Самого такое интересовало, но на "украинских просторах" ничего подобного не находил, была одна тема на русском сайте Клуба е 36, но там не было подробного описания о проделанной работе, он лишь написал, что долго мудохался при подключении мотора и что после установки машина стала просто "ракета".[/quote:1nf7njo3] там при подключении работ часов на 5...

там при подключении работ часов на 5...[/quote] есть опыт установки и подключения такого мотора?

[quote="odessa777":2t7gsqia] есть опыт установки и подключения такого мотора? [/quote:2t7gsqia] есть опыт подключения видов 15 разных моторов в том числе и этого...разных видов приборок в е30 начиная от е34, е38, е46м3, и всё работает, в е36 это делается ещё проще, потому как отпадают траблы с баком, и не надо ковырять трейсы.. чтобы не было сомнений: номер базового и запрограммированного ЭБУ отличаются на м57.. кто знает тот поймёт.. на бензинках в разы проще, с автомата на меху перепрограмировать можно минут за 15-20... евс кодирнуть ещё быстрее.. бредни про датчики абс - бесят... ну и т.д. сам до позавчерашнего дня владел е30 с м62в44, с утановленной dsc, датчиком угла поворота руля, датчиками ускорений и т.п., притом это всё на мехе, кто в курсе, тот знает что на е38 с м62 безванос с механической кпп,шло только асц, и на мехе DSC просто шлет нафиг ибо не видит по кану блока дме запрограммированного на механику. в четверг забираю е36.. потому собсно тут и нарисовался... поэтому то, что я говорю, я знаю из опыта, и готов к дискуссиям..

как вам это? Начиная с пост #2835 http://www.e36club.ru/forum/showthread. ... 3&page=114

[quote="wolf":2it0l4um]как вам это? Начиная с пост #2835 http://www.e36club.ru/forum/showthread. ... 3&page=114[/quote:2it0l4um] Это.. это "Как убить свой М51" В конкретный пин на мозги, впаивают резистор (как на том форуме пишут разного сопротивления) и питают два провода, к ним размыкающая кнопка(как правило ставиться под педаль в самый низ, чтобы срабатывала когда тапку в пол давишь ) калы кнопку розмыкаешь нажатием на вонючку, резистор делает свое дело, заставляет ТНВД лить ведро горючки в секунду... я такое себе делал, взлетала просто Пис..та, 5 человек в машине прием на 4й ощущался очень и очень, на 1й страшно было сей нереальный гаджет включал, так шо выебывался с 2й передачи с 2000 что-бы турба дула, и меньше топлива в трубу улетало П,С: Дымит так, что если бы я ехал сзади, и сие чудо увидел....

И еще, не долго я наслаждался полетом... наступила конкретная теплота, и это чудо начало само включатся, тоесть на холостом обороты как на масл-каре скачат до 1200 а когда трогаешься, дымовая завеса как у 007 Короче не советую, это так, если все идет к замене агрегата, то ради фана угандонить окончательно