Хочу купить свою мечту...

Приветствую всех обладателей и любителей BMW e36! Прошу Вас как людей знающих о данной марке больше чем я не на словах, помочь мне в покупке любимой машины! Сам я еще с детства люблю данную марку, сейчас я езжу на конструкторе ЛЕГО - на Славуте, и вот уже больше года собираю на любимую машину, достав все сбережения и пересчитав их я понял что наконец то настал день когда мои желания совпали с моими возможностями! Что я ищу? Ищу BMW e36 1997 года выпуска, 2.5 литра с мотором М50 В25 vanos, с кожаным салоном, электро люком,подогревом сидений,бортовым компьютером, полным электро пакетом, с подушками безопасности, ABS,одним словом - в максимальной комплектации, хотелось бы с пробегом не более 250 тысяч км, и главное в хорошем состоянии!!! Рассчитываю на сумму не более 9500 американских фантиков!! Возможно ли взять то что я хочу на данную сумму? Где искать? На что обращать особое внимание при покупке BMW? Есть ли смысл гнать под документы машину из-за бугра?... За ранее всем спасибо!!!Буду рад вашим советам и любой информации!!!

Классную тему создал м50 в 97 уже не выпускали на е36 в жирной комплектухе добавить нужно + 3-4 к. особое внимание не вестить на слова идеальное авто сел и поехал, самое главное ровный кузов, проверяй геометрию, мотор и ходовую, максимально всё, дешевле потратиться так, чем потом заниматься ремонтом. за 9.5 по статистике рынка это 1.8-2.0 в хорошем состояние, с далеко не полной комплектацией. замечу слова хорошее состояние, это не идеал, это палюбому что то да надо будет делать, если по хорошему. п.с. всегда есть исключения конечно.а так на авториа и тут кидаеш ссылку авто в соотвествующей теме, и люди на расстояние по хлеще кашпировского определяют кривизну зазоров вплоть до микрон )) П.П.С. е36 бмв это настоящее лего, которое стоит дорого.

[quote="dream":ydmgz2s2]Классную тему создал м50 в 97 уже не выпускали на е36 в жирной комплектухе добавить нужно + 3-4 к. особое внимание не вестить на слова идеальное авто сел и поехал, самое главное ровный кузов, проверяй геометрию, мотор и ходовую, максимально всё, дешевле потратиться так, чем потом заниматься ремонтом. за 9.5 по статистике рынка это 1.8-2.0 в хорошем состояние, с далеко не полной комплектацией. замечу слова хорошее состояние, это не идеал, это палюбому что то да надо будет делать, если по хорошему. п.с. всегда есть исключения конечно.а так на авториа и тут кидаеш ссылку авто в соотвествующей теме, и люди на расстояние по хлеще кашпировского определяют кривизну зазоров вплоть до микрон )) П.П.С. е36 бмв это настоящее лего, которое стоит дорого. [/quote:ydmgz2s2]

[quote="dream":2ivkv0hi]П.П.С. е36 бмв это настоящее лего, которое стоит дорого. [/quote:2ivkv0hi] Поэтому смотри в сторону нового пока не поздно, дружеский совет!

[quote="mirohaUA":1duyljs2]Приветствую всех обладателей и любителей BMW e36! Прошу Вас как людей знающих о данной марке больше чем я не на словах, помочь мне в покупке любимой машины! Сам я еще с детства люблю данную марку, сейчас я езжу на конструкторе ЛЕГО - на Славуте, и вот уже больше года собираю на любимую машину, достав все сбережения и пересчитав их я понял что наконец то настал день когда мои желания совпали с моими возможностями! Что я ищу? Ищу BMW e36 1997 года выпуска, 2.5 литра с мотором М50 В25 vanos, с кожаным салоном, электро люком,подогревом сидений,бортовым компьютером, полным электро пакетом, с подушками безопасности, ABS,одним словом - в максимальной комплектации, хотелось бы с пробегом не более 250 тысяч км, и главное в хорошем состоянии!!! Рассчитываю на сумму не более 9500 американских фантиков!! Возможно ли взять то что я хочу на данную сумму? Где искать? На что обращать особое внимание при покупке BMW? Есть ли смысл гнать под документы машину из-за бугра?... За ранее всем спасибо!!!Буду рад вашим советам и любой информации!!![/quote:1duyljs2]

не более 250 т.к)))))

[quote="Des":1jns7x7x]не более 250 т.к)))))[/quote:1jns7x7x] Не, ну шоб так было на щитке написано - то запросто

[quote="Delos":1agw6nhh][quote="dream":1agw6nhh]П.П.С. е36 бмв это настоящее лего, которое стоит дорого. [/quote:1agw6nhh] Поэтому смотри в сторону нового пока не поздно, дружеский совет! [/quote:1agw6nhh]

Приянли....как обычно Один человек по теме и 10 человек абы поржать . Ну да ладно). Собственно, согласен с Алексом 100% и чуть добавлю, 97г. машина будет с двигателем м52b25, а не м50b25, да и собственно зачем тебе именно 97г?.... я так понимаю нужна хорошая машина да еще и в фуле... их и так единицы и продаются редко (люди по пол года и дольше ищут, если хотят найти реально живой аппарат), а какой там будет год 95 или 97, думаю, не столь важно. И цена, как написал Алекс - тысяч 12000!!! но никак не 9500, так что не спеши...подсобирай еще немного. От себя добавлю - за 10000 можно взять более-менее достойный аппарат, но всеравно понадобятся деньги, чтобы довести его до идеала... А если еще захочется М пакет, распорки, диски, выхлоп и т.д. то еще и приличные деньги добавить. Так что варианта 2 - берешь за 10000 и доделываешь под себя (может 2000...может 3000 баксов понадобится, зависит от амбиций).... или берешь нараядный за 12000 (но это не под себя, вкусы могут не совпадать)... Вобщем както так.... покупай машинку и, - добро пожаловать!

[quote="Valery1983":1pw309i3]Пно никак не 9500, так что не спеши..[/quote:1pw309i3] а я взял почти живой

[quote="kravaz":2d98f8y1][quote="Valery1983":2d98f8y1]Пно никак не 9500, так что не спеши..[/quote:2d98f8y1] а я взял почти живой [/quote:2d98f8y1] Но не 2,5/2,8 и неуверен, что в полнейшем фуле.....сори

[quote="Valery1983":31hc6dzw][quote="kravaz":31hc6dzw][quote="Valery1983":31hc6dzw]Пно никак не 9500, так что не спеши..[/quote:31hc6dzw] а я взял почти живой [/quote:31hc6dzw] Но не 2,5/2,8 и неуверен, что в полнейшем фуле.....сори[/quote:31hc6dzw] у кого не 2.5 /2.8 ? а что для тебя фулл плнейший и не очень

Сори Жень, у тебя в инфе 2 машины прописано...глянул не туда)... Не совсем полный - это климат и БК (многие считают, что это все, что бывает в Е36 и это фул).... А полный (полнейший ) это - окромя полного БК и 2-х зонной климы: - все 4 стеклоподъемника, куча аирбегов (в дверях в том числе), управление БК и прочим с руля (с завода), сд - ченжер заводской, антибуксы и прочие системы, заводские сигналки и ключи, парктроники, подсветки (заводские), иммобилайзеры, м-пает (заводской) фух..... вобщем, сам знаешь. И опять же - просто живой и идеальный аппарат - разные вещи.... а если идеал да еще и нарядный.... с дисками за 700 баксов, в заводском м-пакете (полном), с нарядным рулем, выхлопом, Х-брейсом, распорками и т.д. и .т.п. - поставить можно много.... и цена тачки может отличаться в 2 раза.....

[quote="kravaz":1sbkmc20][quote="Valery1983":1sbkmc20]Пно никак не 9500, так что не спеши..[/quote:1sbkmc20] а я взял почти живой [/quote:1sbkmc20] Жека, наши тазы аки коньяк, с каждым годом все дороже и дороже. А по теме: не жалей денех на диагностику!

[quote="Valery1983":wgmiqo91]Сори Жень, у тебя в инфе 2 машины прописано...глянул не туда)... Не совсем полный - это климат и БК (многие считают, что это все, что бывает в Е36 и это фул).... А полный (полнейший ) это - окромя полного БК и 2-х зонной климы: - все 4 стеклоподъемника, куча аирбегов (в дверях в том числе), управление БК и прочим с руля (с завода), сд - ченжер заводской, антибуксы и прочие системы, заводские сигналки и ключи, парктроники, подсветки (заводские), иммобилайзеры, м-пает (заводской) фух..... вобщем, сам знаешь. И опять же - просто живой и идеальный аппарат - разные вещи.... а если идеал да еще и нарядный.... с дисками за 700 баксов, в заводском м-пакете (полном), с нарядным рулем, выхлопом, Х-брейсом, распорками и т.д. и .т.п. - поставить можно много.... и цена тачки может отличаться в 2 раза..... [/quote:wgmiqo91] наша галя балувана...

дык опций для фулу на страницу а4 всемозможных было.мне ещё пару моментов осталось докупить, а именно омыв фар и форсы в подогревом.

[quote="dream":3avap2qy]дык опций для фулу на страницу а4 всемозможных было.мне ещё пару моментов осталось докупить, а именно омыв фар и форсы в подогревом.[/quote:3avap2qy] о....про это я тоже забыл....а еще круиз контроль

такие машины как ты хочешь стоят в гаражах и с них 2 раза в день вытираеться пыль..ясен что да 9 да и за 12 и не отдадут так шо вэлком в реалии...

Ой ещё поездиш,поищиш,насмотришся всякого

[quote="kravaz":3ojtth45][quote="Valery1983":3ojtth45]Сори Жень, у тебя в инфе 2 машины прописано...глянул не туда)... Не совсем полный - это климат и БК (многие считают, что это все, что бывает в Е36 и это фул).... А полный (полнейший ) это - окромя полного БК и 2-х зонной климы: - все 4 стеклоподъемника, куча аирбегов (в дверях в том числе), управление БК и прочим с руля (с завода), сд - ченжер заводской, антибуксы и прочие системы, заводские сигналки и ключи, парктроники, подсветки (заводские), иммобилайзеры, м-пает (заводской) фух..... вобщем, сам знаешь. И опять же - просто живой и идеальный аппарат - разные вещи.... а если идеал да еще и нарядный.... с дисками за 700 баксов, в заводском м-пакете (полном), с нарядным рулем, выхлопом, Х-брейсом, распорками и т.д. и .т.п. - поставить можно много.... и цена тачки может отличаться в 2 раза..... [/quote:3ojtth45] наша галя балувана...[/quote:3ojtth45] Нето слово. А еще таку комплектуху да при ровнейшем кузове, да тыщ за 8-9 вобще сказка... ПыСы: аллё, хватит спать, сны хорошие, но надо и просыпаться иногда...

[quote="dream":1nzlqpvo]Классную тему создал м50 в 97 уже не выпускали на е36 в жирной комплектухе добавить нужно + 3-4 к. особое внимание не вестить на слова идеальное авто сел и поехал, самое главное ровный кузов, проверяй геометрию, мотор и ходовую, максимально всё, дешевле потратиться так, чем потом заниматься ремонтом. за 9.5 по статистике рынка это 1.8-2.0 в хорошем состояние, с далеко не полной комплектацией. замечу слова хорошее состояние, это не идеал, это палюбому что то да надо будет делать, если по хорошему. п.с. всегда есть исключения конечно.а так на авториа и тут кидаеш ссылку авто в соотвествующей теме, и люди на расстояние по хлеще кашпировского определяют кривизну зазоров вплоть до микрон )) П.П.С. е36 бмв это настоящее лего, которое стоит дорого. [/quote:1nzlqpvo] за мотор не знал, думал что там М50 стоит...молодой ещё зелёный))

[quote="Valery1983":hofc5eqm]Приянли....как обычно Один человек по теме и 10 человек абы поржать . Ну да ладно). Собственно, согласен с Алексом 100% и чуть добавлю, 97г. машина будет с двигателем м52b25, а не м50b25, да и собственно зачем тебе именно 97г?.... я так понимаю нужна хорошая машина да еще и в фуле... их и так единицы и продаются редко (люди по пол года и дольше ищут, если хотят найти реально живой аппарат), а какой там будет год 95 или 97, думаю, не столь важно. И цена, как написал Алекс - тысяч 12000!!! но никак не 9500, так что не спеши...подсобирай еще немного. От себя добавлю - за 10000 можно взять более-менее достойный аппарат, но всеравно понадобятся деньги, чтобы довести его до идеала... А если еще захочется М пакет, распорки, диски, выхлоп и т.д. то еще и приличные деньги добавить. Так что варианта 2 - берешь за 10000 и доделываешь под себя (может 2000...может 3000 баксов понадобится, зависит от амбиций).... или берешь нараядный за 12000 (но это не под себя, вкусы могут не совпадать)... Вобщем както так.... покупай машинку и, - добро пожаловать! [/quote:hofc5eqm] спасибо за инфу, полезная для моего познания в БМВ!

[quote="kravaz":tqk4nwd6][quote="Valery1983":tqk4nwd6]Пно никак не 9500, так что не спеши..[/quote:tqk4nwd6] а я взял почти живой [/quote:tqk4nwd6] жека так он у тебя почти живой НО,без М-пакета,без спортсидс,без круиза парктроника и еще много чего,без подвески,без впуск\выпуск,у тебя просто живая 328купэ но без излишеств

мнда.........соклубники,ну что же мы так встречаем человека?все как всегда Автору темы скажу несколько советов,то что ты описал,можно найти за такие деньги,просто есть народ и балованный ,для тебя в полном фуле,это как ты описал,для кого то,начиная от ориджинал заклепки дверной карты,и заканчивает все М-очным)ну а вообще смотри главное кузов,не жалей денег на диагностику,много машин битых,и переваренных с нескольких,номер движка(проблема решаема,но за определ. плату)а вообще есть такая тема тут"Обзор рынка Е36" находишь авто,скидываешь ссылку,и тебе говорят,стоит,или нет)

Спасибо, так и сделаю!скоро скину туда пару аппаратов!

[size=200:1rk777ss][b:1rk777ss]линейка двигателей бмв ставившихся в Е36 [/b:1rk777ss][/size:1rk777ss] прикрепить бы ету картинку в техничке... [url=http://piccy.info/:1rk777ss][img:1rk777ss]http://i.piccy.info/i7/95a8ff3675a0b70a670709bdb8f6655a/4-47-776/41027261/motors_0.png[/img:1rk777ss][/url:1rk777ss][url=http://i.piccy.info/a3c/2012-10-24-07-34/i7-3628375/500x485-r:1rk777ss][img:1rk777ss]http://i.piccy.info/a3/2012-10-24-07-34/i7-3628375/500x485-r/i.gif[/img:1rk777ss][/url:1rk777ss] и немного истории: БМВ с кузовом Е36 начали выпускаться в 1991 году и целых три года (до 1993-го) соседствовали на конвейере с предыдущими «трешками». Но разница в классе налицо! БМВ Е36 — машина не просто красивая. Она совершила революцию! Революцию не только в дизайне БМВ, но и в представлениях о том, как должна ездить машина этого класса. «Тридцать шестая» положила начало новой, особой «трешкиной» гармонии: став больше и тяжелее, она изменилась характером. Повзрослела, оформилась. Это заметно и с места водителя. Все такой же тесноватый, но теперь куда более комфортный «кокпит» даже сегодня выглядит очень современно. Развернутая в сторону водителя консоль выгнута красивой дугой, обилие клавиш и дисплеев. От «итальянской» посадки не осталось и следа — руль установлен под «правильным» углом к вертикали, снабжен регулировкой по высоте. В кресло садишься как влитой (правда для тучных людей будет тесновато). Правая нога ложится на крупную напольную педаль газа, педаль сцепления по-спортивному упруга. БМВ Е36 — как истребитель: она просит полета по сложным траекториям. Именно для этого она получила многорычажную заднюю подвеску, как у легендарного купе БМВ 850, именно для этого увеличилась в размерах — рядная «шестерка» под капотом отнюдь не кажется «слишком большой» для этой машины. И что самое главное — «тридцать шестая» даже с большим пробегом и в отнюдь не идеальном состоянии по-прежнему остается «истребителем». Битая, крашеная, в сайлент-блоках заметный люфт, амортизаторы на последнем издыхании — а машину все равно чувствуешь как свое продолжение. В меру «острый» руль (три с небольшим оборота от упора до упора), четкие и уверенные реакции — и удивительно сбалансированное поведение. Вершина драйверской гармонии! В чем секрет? Во-первых, автомобили БМВ серии Е36 изначально проектировались именно как ultimate driving machine (англоязычный рекламный слоган БМВ того времени в переводе не нуждается). Развесовка по осям идеальная — 50 на 50. Правда, из-за этого двигатели пришлось сместить назад, и в салоне «трешек» соответственно теснее, чем у многих их одноклассников. Сзади, например, в BMW E36 сидишь как в Гольфе. Но зато какие, черт возьми, реакции в скольжении! Новичкам и не уверенным в своих заднеприводных навыках пробовать не советуем: БМВ все-таки довольно резко срывается в занос. Но тем, кто «любит это дело», БМВ E36 готова доставить массу наслаждения! Причем если на машине есть антипробуксовочная система ASC+T, не спешите ее выключать. Перед скользким поворотом утопите газ в пол — и баварская электроника позволит выставить небольшой угол заноса, а потом мягко зафиксирует его! Класс! Двигатели? В отличие от предыдущей серии Е30, на Е36 четырехцилиндровые моторы позволят лишь без проблем и неудобств перемещаться в пространстве. Зато шасси способно на большее. Ведь оно рассчитано под рядную «шестерку» мощностью до 320 сил! И уже БМВ 320i с двухлитровым 150-сильным шестицилиндровым двигателем позволяет ощутить пьянящий подхват после 3500 об/мин, услышать характерный, богатый жесткими нечетными гармониками голос... Нет, что ни говорите — только «шестерки»! БМВ 323i с дефорсированным до 170 лошадиных сил двигателем объемом 2,5 л (1995—1998гг) еще лучше, чем двухлитровая. А 192-сильная БМВ 325i очень на нее похожа, но 22 силы в «верхнем регистре» (от 4000 об/мин до ограничителя) заставят душу петь еще громче. [i:1rk777ss]Была еще и «пушка» БМВ 328i, которая выпускалась[/i:1rk777ss] [color=#FF0000:1rk777ss]([size=150:1rk777ss] о чём ето он ??? [/size:1rk777ss])[/color:1rk777ss]с 1998 года, — зверь в наших краях редкий, но свирепый. Круче только неподражаемая BMW M3... Поразительно, но двигатели БМВ очень живучи! И сняв головку блока после пробега в пару сотен тысяч, вполне можно обнаружить великолепно сохранившиеся следы хонингования. В случае же, если мотор проявляет признаки износа к пробегу, скажем, 150000 км, возможны лишь два варианта: либо он убит «жигулевским» маслом и работой без смены фильтров, либо пробег, мягко говоря, скорректирован. Итак, мы плавно перешли к особенностям «трешкиной» эксплуатации. Раз уж зашел разговор о двигателях, нельзя обойти вниманием системы питания и зажигания. С последней все просто: автомобили БМВ очень «не любят» пробивающих высоковольтных проводов и, особенно, крышек с бегунками. Это не актуально только для шестицилиндровых двигателей серии М50 и М52 — на каждый цилиндр там полагается персональная катушка. Что касается систем питания, то фирма BMW была одним из пионеров применения полностью электронного впрыска топлива (L-Jetronic, Motronic). Во многом именно поэтому большинству «трешек» не знакомы типичные мерседесовские «старческие» трудности с пуском, прогревом и холостыми оборотами. Повторим известный всем факт: подавляющее большинство проблем у систем впрыска L-Jetronic и Motronic связано не с электроникой, а с неприятностями попроще — вроде подсоса воздуха, изношенных или просто грязных форсунок... На старых машинах встречается и «механический» впрыск Bosch K-Jetronic (на двигателях М10 и М20) — не очень надежный, но очень простой. Был и карбюратор (также на М10) с системой Ecotronic — сложный, насыщенный электроникой организм. Дизельная Е36 (речь идет только о машинах предыдущих поколений) — не лучший выбор. Шестицилиндровые турбодизели М21 и М51 сложны, капризны и дороги в ремонте. «Четверка» М41 несколько лучше, но ей явно не хватает мощности. Трансмиссия у БМВ Е36 зарекомендовала себя самым лучшим образом. Надо только следить за состоянием сальников и регулярно, примерно каждые 20000 км, менять масло в коробке и главной передаче. Причем лучше применять те масла, на которых есть допуск БМВ. «Автоматы» у «тридцать шестой» — с микропроцессорным управлением и с обязательным переключателем режимов «зима—экономия—спорт». Изредка попадаются японские агрегаты JATCO и четырехступенчатая коробка GM французского производства, но наиболее распространенными были немецкие трансмиссии ZF. По свидетельству специалистов авторитетного Центра АТ МАИ, более совершенных, логичных и надежных агрегатов в природе не существует. Ремонт их хорошо освоен, с запчастями проблем нет. Тем не менее при покупке автомобиля с «автоматом» лучше проявить осторожность: если коробка «буксует» или дергает машину при переключениях, а цвет масла ATF отличается от рубинового (или от желто-зеленого на некоторых версиях), ждите неприятностей. Рассказы о слабой ходовой у БМВ — из области сказок. Просто на этих машинах слишком часто ездят быстрее, чем на остальных... Правда есть один явный недостаток у автомобилей серии Е36 — при быстрой езде на загруженной машине у задних пружин может отломиться самый нижний виток. Кстати, заметить это непросто — посадка машины почти не изменяется, никаких дополнительных стуков не появляется. Сломанную пружину можно обнаружить только при осмотре на подъемнике. Пара пружин обойдется в $70—120. Требуют внимания верхние опоры стоек передней подвески: разбитые резинки приведут к тому, что начнут разваливаться и места их креплений на кузове. Кстати, о кузове. По сравнению с одноклассниками «трешка» серии Е36 — не самая легкая машина. Поначалу это удивляет, но после, почувствовав, насколько «плотно», без скрипа и дребезга, она проходит неровности, насколько точно ведет себя в повороте, понимаешь, что это оправданно. Что касается коррозии, то заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если БМВ ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ. Впрочем, кузова у E36 защищены от коррозии намного лучше, чем у Е30. У тех гниют арки задних колес, рамка лобового стекла, бензопроводы. А у БМВ Е36 есть, пожалуй, лишь одна «ахиллесова пята» — это места креплений задних амортизаторов, которые со временем могут даже оторваться от кузова «с мясом». В заключение повторюсь, БМВ с кузовом Е36 хоть и можно отнести к возрастным автомобилям, но при правильном уходе от её эксплуатации можно получить массу положительных эмоций.

[quote="kravaz":2xlvgc59][size=200:2xlvgc59][b:2xlvgc59]линейка двигателей бмв ставившихся в Е36 [/b:2xlvgc59][/size:2xlvgc59] прикрепить бы ету картинку в техничке... [url=http://piccy.info/:2xlvgc59][img:2xlvgc59]http://i.piccy.info/i7/95a8ff3675a0b70a670709bdb8f6655a/4-47-776/41027261/motors_0.png[/img:2xlvgc59][/url:2xlvgc59][url=http://i.piccy.info/a3c/2012-10-24-07-34/i7-3628375/500x485-r:2xlvgc59][img:2xlvgc59]http://i.piccy.info/a3/2012-10-24-07-34/i7-3628375/500x485-r/i.gif[/img:2xlvgc59][/url:2xlvgc59] и немного истории: БМВ с кузовом Е36 начали выпускаться в 1991 году и целых три года (до 1993-го) соседствовали на конвейере с предыдущими «трешками». Но разница в классе налицо! БМВ Е36 — машина не просто красивая. Она совершила революцию! Революцию не только в дизайне БМВ, но и в представлениях о том, как должна ездить машина этого класса. «Тридцать шестая» положила начало новой, особой «трешкиной» гармонии: став больше и тяжелее, она изменилась характером. Повзрослела, оформилась. Это заметно и с места водителя. Все такой же тесноватый, но теперь куда более комфортный «кокпит» даже сегодня выглядит очень современно. Развернутая в сторону водителя консоль выгнута красивой дугой, обилие клавиш и дисплеев. От «итальянской» посадки не осталось и следа — руль установлен под «правильным» углом к вертикали, снабжен регулировкой по высоте. В кресло садишься как влитой (правда для тучных людей будет тесновато). Правая нога ложится на крупную напольную педаль газа, педаль сцепления по-спортивному упруга. БМВ Е36 — как истребитель: она просит полета по сложным траекториям. Именно для этого она получила многорычажную заднюю подвеску, как у легендарного купе БМВ 850, именно для этого увеличилась в размерах — рядная «шестерка» под капотом отнюдь не кажется «слишком большой» для этой машины. И что самое главное — «тридцать шестая» даже с большим пробегом и в отнюдь не идеальном состоянии по-прежнему остается «истребителем». Битая, крашеная, в сайлент-блоках заметный люфт, амортизаторы на последнем издыхании — а машину все равно чувствуешь как свое продолжение. В меру «острый» руль (три с небольшим оборота от упора до упора), четкие и уверенные реакции — и удивительно сбалансированное поведение. Вершина драйверской гармонии! В чем секрет? Во-первых, автомобили БМВ серии Е36 изначально проектировались именно как ultimate driving machine (англоязычный рекламный слоган БМВ того времени в переводе не нуждается). Развесовка по осям идеальная — 50 на 50. Правда, из-за этого двигатели пришлось сместить назад, и в салоне «трешек» соответственно теснее, чем у многих их одноклассников. Сзади, например, в BMW E36 сидишь как в Гольфе. Но зато какие, черт возьми, реакции в скольжении! Новичкам и не уверенным в своих заднеприводных навыках пробовать не советуем: БМВ все-таки довольно резко срывается в занос. Но тем, кто «любит это дело», БМВ E36 готова доставить массу наслаждения! Причем если на машине есть антипробуксовочная система ASC+T, не спешите ее выключать. Перед скользким поворотом утопите газ в пол — и баварская электроника позволит выставить небольшой угол заноса, а потом мягко зафиксирует его! Класс! Двигатели? В отличие от предыдущей серии Е30, на Е36 четырехцилиндровые моторы позволят лишь без проблем и неудобств перемещаться в пространстве. Зато шасси способно на большее. Ведь оно рассчитано под рядную «шестерку» мощностью до 320 сил! И уже БМВ 320i с двухлитровым 150-сильным шестицилиндровым двигателем позволяет ощутить пьянящий подхват после 3500 об/мин, услышать характерный, богатый жесткими нечетными гармониками голос... Нет, что ни говорите — только «шестерки»! БМВ 323i с дефорсированным до 170 лошадиных сил двигателем объемом 2,5 л (1995—1998гг) еще лучше, чем двухлитровая. А 192-сильная БМВ 325i очень на нее похожа, но 22 силы в «верхнем регистре» (от 4000 об/мин до ограничителя) заставят душу петь еще громче. Была еще и «пушка» БМВ 328i, которая выпускалась с 1998 года, — зверь в наших краях редкий, но свирепый. Круче только неподражаемая BMW M3... Поразительно, но двигатели БМВ очень живучи! И сняв головку блока после пробега в пару сотен тысяч, вполне можно обнаружить великолепно сохранившиеся следы хонингования. В случае же, если мотор проявляет признаки износа к пробегу, скажем, 150000 км, возможны лишь два варианта: либо он убит «жигулевским» маслом и работой без смены фильтров, либо пробег, мягко говоря, скорректирован. Итак, мы плавно перешли к особенностям «трешкиной» эксплуатации. Раз уж зашел разговор о двигателях, нельзя обойти вниманием системы питания и зажигания. С последней все просто: автомобили БМВ очень «не любят» пробивающих высоковольтных проводов и, особенно, крышек с бегунками. Это не актуально только для шестицилиндровых двигателей серии М50 и М52 — на каждый цилиндр там полагается персональная катушка. Что касается систем питания, то фирма BMW была одним из пионеров применения полностью электронного впрыска топлива (L-Jetronic, Motronic). Во многом именно поэтому большинству «трешек» не знакомы типичные мерседесовские «старческие» трудности с пуском, прогревом и холостыми оборотами. Повторим известный всем факт: подавляющее большинство проблем у систем впрыска L-Jetronic и Motronic связано не с электроникой, а с неприятностями попроще — вроде подсоса воздуха, изношенных или просто грязных форсунок... На старых машинах встречается и «механический» впрыск Bosch K-Jetronic (на двигателях М10 и М20) — не очень надежный, но очень простой. Был и карбюратор (также на М10) с системой Ecotronic — сложный, насыщенный электроникой организм. Дизельная Е36 (речь идет только о машинах предыдущих поколений) — не лучший выбор. Шестицилиндровые турбодизели М21 и М51 сложны, капризны и дороги в ремонте. «Четверка» М41 несколько лучше, но ей явно не хватает мощности. Трансмиссия у БМВ Е36 зарекомендовала себя самым лучшим образом. Надо только следить за состоянием сальников и регулярно, примерно каждые 20000 км, менять масло в коробке и главной передаче. Причем лучше применять те масла, на которых есть допуск БМВ. «Автоматы» у «тридцать шестой» — с микропроцессорным управлением и с обязательным переключателем режимов «зима—экономия—спорт». Изредка попадаются японские агрегаты JATCO и четырехступенчатая коробка GM французского производства, но наиболее распространенными были немецкие трансмиссии ZF. По свидетельству специалистов авторитетного Центра АТ МАИ, более совершенных, логичных и надежных агрегатов в природе не существует. Ремонт их хорошо освоен, с запчастями проблем нет. Тем не менее при покупке автомобиля с «автоматом» лучше проявить осторожность: если коробка «буксует» или дергает машину при переключениях, а цвет масла ATF отличается от рубинового (или от желто-зеленого на некоторых версиях), ждите неприятностей. Рассказы о слабой ходовой у БМВ — из области сказок. Просто на этих машинах слишком часто ездят быстрее, чем на остальных... Правда есть один явный недостаток у автомобилей серии Е36 — при быстрой езде на загруженной машине у задних пружин может отломиться самый нижний виток. Кстати, заметить это непросто — посадка машины почти не изменяется, никаких дополнительных стуков не появляется. Сломанную пружину можно обнаружить только при осмотре на подъемнике. Пара пружин обойдется в $70—120. Требуют внимания верхние опоры стоек передней подвески: разбитые резинки приведут к тому, что начнут разваливаться и места их креплений на кузове. Кстати, о кузове. По сравнению с одноклассниками «трешка» серии Е36 — не самая легкая машина. Поначалу это удивляет, но после, почувствовав, насколько «плотно», без скрипа и дребезга, она проходит неровности, насколько точно ведет себя в повороте, понимаешь, что это оправданно. Что касается коррозии, то заводские покрытия, если они не повреждены, надежно защищают кузов. Если БМВ ржавеет целыми панелями, то, скорее всего, это следы аварии и не очень качественных кузовных работ. Впрочем, кузова у E36 защищены от коррозии намного лучше, чем у Е30. У тех гниют арки задних колес, рамка лобового стекла, бензопроводы. А у БМВ Е36 есть, пожалуй, лишь одна «ахиллесова пята» — это места креплений задних амортизаторов, которые со временем могут даже оторваться от кузова «с мясом». В заключение повторюсь, БМВ с кузовом Е36 хоть и можно отнести к возрастным автомобилям, но при правильном уходе от её эксплуатации можно получить массу положительных эмоций.[/quote:2xlvgc59] Круть!!! Спасибо за информацию!!!! ПОЭМА!!!!